Alkuun Viihde ja media Automobilista 2 (V1.6.3)

                                   Grand Hotel hairpin on F1 ratojen hitain mutka ja ahtain...                                                                                                    

Automobilista 2 eli tutummin AMS2 sai massiivisen fysiikkapäivityksen V1.6 joka tuli ulos marraskuussa 2024. Nyt on siis vajaa kaksi kuukautta saatu tutkia uutta ajomallinnusta, josta saatiin jo vähän toki esimakua muutamaan autoluokkaan aiemmin. Yleinen näkemys eri simulaattorikuskeilla on ollut positiivinen, mutta tietyillä varauksilla. Osa sanoo että ratin antama palaute joka kulkee lyhyemmin termillä FFB on heikko pidon tuntemisen suhteen. Jarrutusta mm. Gamer Mucsle Videos youtubessa kommentoi vaikeaksi, kun taas arvostettu eSPorts sekä oikeanelämän kilpa-autoilija James Baldwin valitteli ettei autoa saa kääntymään sisään moottorijarrutuksella (engl. coast) vaan autoa täytyy vetää kaasua painaen mutkaan. Ilmoilla on siis paljon tietoa ja tietoa lainausmerkeissä, siksipä lisään soppaan oman vaatimattoman mielipiteeni. En tässä pelkästään arvostele AMS2-peliä vaan kertoilen samalla omaa kehitystäni kuljettaja. Vyöt kiinni ja menoksi!

                                                      Uskoisitko että tässäkin mennään yli 200km/h?                                                                                                       

Halusin aloittaa Monacosta kaiteita pyyhkien, mutta se ei käynytkään niin helposti. Autoluokkana minulla oli Formula Ultimate Gen2, joka siis käytännössä kauden 2024 Formula1 auto kaikilla moderneilla herkuilla. Alussa yliohjaaminen tuntui holtittomalta, sitä tapahtui paljon ja oli mahdoton kontrolloida. Sama koski etupäänpitoa ja sen tunteen puutetta. Nyt olivat ratin asetukset pahasti hukassa... Itse ajan simulaattoreida aina pidon tunteen perusteella, mikäli en sitä tunne ole sokea ja kuuro enkä pääse lähellekään omaa parasta suoritusta. Aikani tutkiessa lisäsin low force boost- arvon 40:een jonka jälkeen tuntuma oli... aivan mahtava! Pystyin säätämään jarrubalanssin aivan taakse ja moduloimaan jarrutuksella peräpään liikettä hitaisiin mutkiin tullessa. Esimerkiksi Monacossa, Monzassa ja Imolassa säädän jarrubalanssia kesken kierroksen saadakseni maksimi rotaation mutkiin tullessa.  

                                                                 Kohti kovaa ulostuloa Acque Minerali- mutkasta                                                                                   

Pureskellaanpa FFB- kohta lopullisesti, renkaan pidon joka nurkasta tuntee jopa edullisella ratilla juuri eikä melkein, minkä pohjalta voi päättää mitä tekee. Muissa simulaattoreissa rattiin on yleensä tuotu sellaista palautetta jota oikeasti ei rattiin tule ja jätetty se tärkein eli rengaspito vain osaksi kirjavaa kokonaisuutta, sanoisin että AMS2 hoitaa tämän kohdan yhä parhaimmalla mahdollisella tavalla ja antaa tilaa Logitechin- ja Thrustmasterin-seteilläkin ajaville kuskeille, eikä ainoastaan kalliiden suoravetoratin omistajille.

                                                        Shikaanissa takapyörät loikkaavat ilmaan... hetkellisesti                                                                                  

Vuoden vaihteessa siirryin 2001 kauden V10-koneellisten Formula 1 autojen puikkoihin. Vanhalla Imolan layoutilla vauhtia riittikin ja olin maailman toiseksi nopein kuskin kyseisellä radalla. Sekä nykypäivän että 20 vuotta vanhemman kaluston osalta homma oli selvä, ajotyyli on sama mitä muissakin simulaattoreissa. Sisään täytyy jarruttaa painetta lopulta keventäen (mielellään vasurilla), kaasua nostetaan jolla saadaan keula sisään ns. lift-off-oversteerin ansiosta ja ulos kiihdytetään apexin jälkeen tasaisesti. Luonnollisesti luistonestokaan ei pelasti hallinnan menetykseltä mikäli kaasu vaan juntataan pohjaan. Olennaista on ymmärtää tasauspyörästön säädön toimintaperiaate, lukkoa täytyy saada tarpeeksi löysälle coast-kohdassa suurentamalla ramp angle- arvoa, tällöin autoa voi kääntää helposti kaasua nostamalla ja lisänä voi säätää preload eli esikiristysarvoa suuremmalle jolloin saa tapettua keksimutkan ikävää aliohjaamista. Kaikesta tuosta huolimatta valtaosa ajaa edelleen juuri James Baldwinin viittauksen mukaan driftaten sisään ja säätää lukon kehnosti, mutta kyllä tässä on siis moottori jarrutus mallinnettu oikein, sitä täytyy vain osata hyödyntää!

                                                            Rivazzan ulostulo menee nappiin                                                                                                                        

Kun olin ajanut riittävän annoksen Formulaa, kokeilin vanhoja vintage autoja isolla V:llä ja valitsin alle Porsche 962C-prototyyppiauton. Jotenkin koen nuo C-ryhmäläiset kilpailukykyisimmiksi ihan suoranopeuksien puolesta vaikka ovatkin H-kaaviolla ja kolmella polkimella.

                                                                    Hopea sijoitus ei ole enää huono saati häpeä                                                                                                   

Jotta näkisin parhaiten oman tasoni suuntasiin uuden Imolan radalle ja huomasin hyvin äkkiä olevani kärjen tuntumassa. Mitä ajoon tulee koski auton mutkaan menoa, oloa ja poistumista aivan sama kaava kuin muissakin autoluokissa. Sen toki panin merkille ettei aivan sellaista luistonkulmaa enää sallita mitä ennen fysiikkapäivitystä, joka tietenkin tarjoaa entistäkin realistisemman ajokokemuksen vanhallakin kalustolla.

                                    Linjan hakua C-ryhmän Porschella                                                                                                                                                 

Yli neljän tunnin jälkeen rikoin maailmanennätyksen, mutta vain päivää myöhemmin sen murskattiin Mersun C-ryhmäläisellä. Koin kuitenkin mahdollisuuden ottaa sijoituksen takaisin, joten ei muuta kuin lisää heel&toe- alasvaihtoja, flat shiftejä ylöspäin sekä vasemman jalan jarrutuksia!

                                                        Variante Alta mennään riskillä.. aina!                                                                                                                          

Laitoin merkille että minut haastanut kuski meni suorilla luokkattoman kovaa, mutta mutkissa sain hänet kiinni helposti, juuri siitä syystä etten driftaa niihin sisään vaan ajan puhtaasti. Päästessäni enää yhden tuhannesosan päähän uudesta maailmanennätyksestä laitoin kaiken peliin.

                                                                      Viimeisessä mutkassa viimeistellään hyvä kierros                                                                                               

Ensimmäisellä sektorilla vauhtina oli sama mitä Mersulla, toisella jäin mutten kohtuuttomasti ja viimeisellä otin sitten oksat pois. Jo shikaanissa menin edelle ja sain Rivazza mutkasta ulostulon sellaisella vauhdilla että edes Mersu ei enää päässyt suoralla edelle!

                                                                             Maailman ennätyksen ajaminen vaatii ranteita ja vähän nilkkojakin                                                              

Lopputulemana uusin maailmanennätykseni ja murskamarginaalilla. Palatakseni arvostelijan rooliin voin sanoa myöskin vanhan kaluston mallinnuksen olevan kunnossa yksityiskohtia myöden. Mainittakoon moottoreista kaikkien pienimpänä esimerkkinä turboviive, joka korostuu tunnetusti 80-luvun autoilla. Ahtimet haluaa pitää pyörimässä ja sitä voi varjella ennakoivalla kiihdytyksellä sekä tietenkin vaihtamalla isompaa nostamatta kaasua, vaikka siinäkin täytyy olla ajatus mukana, sillä kesken jyrkän mutkan saattaa ylösvaihtdosta tullakin kytkinpotku sekä spinnaus.

                                                                         C-ryhmä aikana tiedettiin vielä mitä oli slip angle                                                                                                     

Autojen jousitusta ja etenkin pyöränkulmia kannattaa todella säätää, koska niilläon myös vaikutusta mekaaniseenpitoon. Mitäpä muuta voisi vielä sanoa? Radat ovat edelleen yksityiskohtaisia, kantit saa ylittää kieli keskellä suuta, äänimaailma on hyvä ja grafiikka kaunista.

                                                               Tasauspyörästön säätö/asetukset ovat kriittisessä roolissa AMS2:ssa                                                                                         

Lopputulema pitäisi saada paketoitua, joten yritetään ainakin niin tehdä. Artikkelin alussa kävin läpi yleisiä väittämiä ja omasta mielestäni ne eivät pidä paikkaansa. Jarruttaminen on ehkä hitusen vaikeampaa kuin V1.5-fysiikoiden aikana, mutta silti simumaista yhä, polkimen liike vain on lyhyempi. Autojen mallinnus muutoin on entistäkin anteeksi antamattomampi ja aiemmin todetusti kantteja ylitellään taidolla ei summasta tai eleettömästi. Vanhaa kalustoa ei viedä enää luokattomissa luisuissa, vaan sellaisessa kulkukulmassa mitä ehkä oikeastikin tehtiin moottoriurheilun kultaisina vuosina. Ratarajoituksistakin on näemmän poisteltu pahimmat madonreiät, mutta ne ehkä antavat yhä enemmän periksi mitä muissa simulaattoreissa. Näin ollen V1.6-päivitys ei keksi pyörää uudelleen, mutta tuo juuri sen puuttuneen määrän suolaa Reizan keittämään soppaan, tehden AMS2:sta varteen otettavan simulaattorin.

                                            Monzan ensimmäinen mutka määrittää tehokkaasti kierrosajan onnistuneisuuden                                                                                        

 

PLUSSAT

+FFB edelleen

+Immersio edelleen

+Kalusto edelleen

+Ajomallinnus vielä hiukan parempi/terävämpi

MIINUKSET

-Ratarajoítukset antavat paikoin liikaa periksi

-Jarrunliikerata hieman lyhyt

ARVOSANA

10-

 

 

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor