Alkuun

Palaa projekteihin

Sivu 1

Sivu 2

Sivu 3

Sivu 4

BMW E90 325i -06 "ylläpitoa"

OSA 1.

31.3.2024 Focus lähti kiertoon ja jonkin asteinen oman mallisarjansa epävirallinen kuningas tuli tilalle. Kyllä vain 3-sarjan BMW 2,5 litraisella suoralla kutosella ja 6-vaihteisella manuaalilaatikolla! Autoon oli tehty jakopäänketjuremontti vuonna 2018 jonka jälkeen menty vasta 50tkm, sähköinen vesipumppu oli vaihdettu vuosi sitten ja muutenkin huoltohistoria vaikutti olevan kunnossa. Käydessäni katsomassa autoa oli se juuri myyjän kuvausten mukainen ja jarrutkin näytti vasta hädin tuskin sisään ajetuilta. Ajoltaankin tämä tuntui vikkelältä, ihan syystäkin 218 hevosvoimaa jonka kaverina suht. kevyt koppa, joten tämäkin kohta vastasi odotuksiani. Ohjaus tuntui vähän raskmaalta Omegan jälkeen, oikeastaan takavetoiseksi vähän liiankin raskaalta. Kokkolan Motonetistä kipaisin hakemassa uuden paineilmaletkun kompuraani, oli Suomen ainoa 5m ½" letku muuten kun katsoin varastosaldoa :-)

Tallille kävin viemässä kesäpyörät säilöön. Harmillisesti edellinen omistaja oli hommannut tarvikevanteet, josko aika kalliit sellaiset mitä vähän tutkailin näiden hintoja, joiden päällä vuonna -22 paistetut Goodyearit. Ihan kohta päästään päivityksen aloituksen päivämäärään ja siihen kuinka tästä käyttöautosta tuli kuitenkin projekti... Konepellin alle vilkaisin tallinpihalla, mutta sain sen melkein päähäni kun kaasujouset olivat niin väsyneet ettei pelti halunnut pysyä ylhäällä. Tosin eihän sitä heti varmaan remonttihommiin olla joutumassakaan, eihän? Huomasin ensimmäisen viikon aikana ikävän tikityksen tyhjäkäynnillä ja seuraavana päivänä alkoi kuulua vielä ikävä kirskutus sen lisäksi. Otin vähän selvää N52B25-koneen ongelmista, joista yksi tyypillisin on vuotava öljysuodattimen jalka, pitkittyessään tämä vuoto rikkoo apulaiteremminrullat ja näissähän remmi katketessaan sukeltaa öljypohjan sisään. Tässä kohtaa auto jäi pois ajosta ja minä suuntasin osia etsimään...

Jotta mitään pystyisi jatkossa tekemään, uusin ensitöikseni konepellinkaasujouset. Laitoin myös vähän asennusrasvaa kuulaniveliin.

Internet osasi olla oikeassa, suodatinjalka kylpi öljyssä ja loput seuraukset näette aivan kohta.. BMW on onneksi siitä mukava auto että sitä tietotaitoa löytyy ympäri maailman ihan pirun paljon, niinpä ahmin puuttuvia murusia mm. BMW Doctorin ja George Austersin Youtube- kanavilta. Ensin purkasin pois ilmansuodatinkotelon sekä imuputket. Öljynjäähdyttimensuojamuovi sai lähteä, ja pian päästiin jännittämään aukeavatko kaikki kuusi pulttia (joista kaksi hyvin ahtaassa välissä) ehjänä. Nuo kaikkihan olivat E-Torxeja, mutta jouduin niistä osan avaamaan ihan 8mm lenkkiavaimella. Imusarjan altakin sain pultin ehjänä pois irroittamatta siis itse imusarjaa. Taas kasvoivat fakiirin rintakarvat pituutta... Nypättyäni ylävesiletkun pois saikin suodatin jalan nostaa putsattavaksi.

Öljynjäähdyttimen- ja moottorintiivistepinnat puhdistin todella huolellisesti.

Myöskin aika tarkkaan ravasin suodatinjalantiivisteurat.

Tuossa kunnossa olivat vanhat tiivisteet, aivan loppu, ei siis mikään ihme että vuoti öljyä, puhutaan kuitenkin painepuolesta. Harmiksi tilaamassani laatikossa oli ainoastaan suodatinjalantiiviste eikä öljynjäähdyttimentiiivistettä, mistä johtuen kasaamiset jäivät ikävästi puoleen tiehen.

3.4.2024 Tuota toista tiivistettä ei saanut alkuperäisenä, mutta löytyi kuitenkin laadukas Elringin osa jolla hommat taas jatkuivat. Pultit tiukkailin käsituntuman perusteella, kun tuonne ei oikein momenttiavainta saa mahtumaan. 22Nm olisi nimittäin se virallinen tiukkuus noille.

Helpotukseksi sain huomata että vanha hihna oli vielä sentään ehjä, vaikka oli jo lipsahtamaisillaan pois kiristinrullan päältä.. Tämän purkaminen oli aika suoraviivaista, hihna pois ja rullat pois. Ennen irroitusta pyörittelin käsin tutkimusmielessä rullat läpi ja aivan järkyttävä rahinahan niistä kuului. Samalla tarkistin että laturi ja muut apulaitteet olivat kunnossa. Asentelin uudet rullat uusilla pulteilla jotka kirin oikeisiin momentteihin. Näissähän ei sitten vanhoja pultteja saa edes käyttää uudelleen! Hihnan reitin unohdin, mutta järkeilemällä se löytyi uudellekin hihnalle asennuksessa :-)

INA-merkkiset osat tuli ja kuten näkyykin tekstit menevät juuri oikeaan suuntaan. Aiemmin vaihdoin myös varotoimenpiteenä uuden öljynsuodattimen, öljyjä en vielä vaihtanut kun niillä menty vasta muutama tonni vaihdon jälkeen, lisäsin vain muutaman desin.

Paikkojen ollessa takaisin nipussa, täytin jäähdytysnesteet maksimiin ja suoritin ilmauksen. Nämähän saa helpoiten ilmattua laittamalla sytytysvirrat päälle ja kaasupoljin n. 10 sekunniksi pohjaan, tämän jälkeen pumppu alkaa pyöriä. Kun kaikki oli tarkistettu kahteen kertaan, höräytin auton käymään. Vikavaloja ei syttynyt ja kamalat äänet olivat poissa! Ajoin auton ulos tallista hetkeksi. Jonkun aikaa kuului sellainen nostimien tikitys, mutta kun kierroksia piti hetken 3000rpm tuntumassa ja vapautti katosi sekin ääni. Näissähän jää juuri tällaisissa tapauksissa ilmaa nostimiin kun suodatinjalka puretaan jolloin tuolla tempulla ilman saa pois öljylinjoista. Kaikki siis lopulta tuli kuntoon, joten peruuttelin auton takaisin talliin, koska täytyy vielä tutkia ettei vuoda enää nesteitä. Sellaisen havainnon tein että ohjaustehostimensäiliö hikoilee hieman, joten luultavasti sen vaihdan ja samalla öljyt itse tehostimelle. BMW käyttää CHF11S öljyä "perinteisen" punaisen ATF:n sijaan. Kuitenkin vaikuttaisi isompien ongelmien osalta homman olevan taputeltu, joten palaillaan seuraavan päivityksen myötä taas asiaan.

12.4.2024 Tallilla käynnistyivät PASka hommat, mutta nyt en tarkoita työvaiheiden likaisuutta vaan sanalyhennettä PAS eli Power Assisted Steering, tutummin voidaan puhua vaan ohjaustehostimesta. Olin jo hankkinut uuden BMW:n alkuperäisen ohjaustehostimensäiliön, hintaa muutama kymppi enemmän kuin tarvikkeella, joten siksi mentiin näin. Samalla ajattelin vaihtaa koko systeemin uudet nesteet, jotka olivat vihreät CHF11S-sorttiset kuten aiemmessa päivityksessä mainittiinkin. Vanhan nesteen tyhjennys oli ensimmäinen askel johon lienee kaksi keinoa, imetään "osissa" vanhaöljy pois säiliöstä lisäillen uutta tai irroittamalla paluuletku. Itse päädyin tähän jälkimmäiseen, koska siinä menee vähemmän uutta tavara hukkaan. Siispä kuvassa näkyvä ylempi letku irti jäähdyttimeltä, jolloin säiliö valuikin tyhjäksi. Tämän jälkeen rattia kääntelin laidasta laitaan (koneen ollessa sammuksissa) että sain hammastangonkin tyhjäksi vanhasta liejusta. Luonnollisesti olin ottanut pohjapanssarin pois ja kaikki ulos laskettu tavara tuli kopattua vatiin. Aivan mustaa oli muuten...

Letkuihin suihkin vähän PTFE-sprayta ennen irti kampeamista, jonka jälkeen säiliön sai nypätä kannakkeineen pois.

Alunperin BMW käyttää tuollaisia kerran puristettavia siteitä.

Uuden osan asennuksessa käytin ihan tavallisia letkuklemmareita. Kasailin kaikki takaisin ja täytin systeemin uudella nesteellä. Ennen käynnistystä päätin vähän olla harrastajanysvä ja "esi-ilmata" ohjaustehostimen, kääntelin näin ollen rattia laidasta toiseen lisäillen öljyä säiliöön.

Kun lopulta pinta ei enää laskenut laitoin auton käyntiin suorittaen viimeisen ilmauksen. Uskoisin että vaati vielä koeajon täydellisen lopputuloksen aikaan saamiseksi, joten spekuloidaan tuonnempana miltä ohjaus tuntuu :-) Seuraavana täytyisi vaihdella ne kesäpyörät alle ja odotella kesän tuloa. Nyt vaan ongelmana on tallille tuleva pihatie, joka on mennyt aivan mutavelliksi. Esimerkiksi Omegalla meinasin jo melkein juuttua kiinni. Odotellaan siis nämä kelirikkoajat vielä...

21.5.2024 Tiistai illasta tuli otettua tämä ajoon ja Omega jäi sitten talliin odottamaan talvea. Ehdinpä grillinkin laittaa tulille viimeisiä tutkailuja tehdessä :-) Kesäpyörät vaihtuivat alle jo aiemmin ja suoritin vielä kertaalleen jäähdytyssysteemin ilmauksen, joka oli ihan hyvästä, koska vähän sai lisätä nestettä paisariin ilmaukssyklin päätyttyä. Pyyhkijänsulat vaihtelin kun narahtelivat ikävästi nuo entiset. Rengaspaineet säädin 2,6 bariin, jonka jälkeen nollasin TPMS:n. Ajoltaan auto tuntuu todella hyvältä ja talvella parjaamani ohjauksen tahmeus oli sekin näemmä poistunut nesteiden vaihdon ansiosta. Vaikka kaikki nyt tuntuu toimivan, saatan ehkä mielenrauhan vuoksi rasvata jarruista liukutapit ja palojen kiskot. Jossain kohtaa öljytkin voisi vaihtaa, myös harkinnassa siirtyä 5w40 öljyihin nykyisten 5w30 lirujen sijaan.

26.5.2024 Bemarilla heitetty pitempi reissu ja samalla myös pesty tallipölyt pois :-)

Takaa erottaa ettei ole se laiskin versio kyseessä, jos ei luukun kirjaimista, niin viimeistään puskurin alta pilkistävien haulikonpiippujen ansiosta.

Vähän ehti jo ajaessa tulla uutta siitepölyä, mutta ihan kivat ja merkille tunnistettavat muodot ovat tässä E90-korissakin. Vanteet eivät oikein omaan silmään sovi, koska en yleensä tarvikevanteista perusta, tämä kesä nyt kuitenkin mennään näin.

28.5.2024 Kuinka ollakaan sehän olisi sitten jo rikki viikon kuluttua...! Huomasin eilen oikean takanurkan alla lammikon parkkipaikalla ja kun konttasin katsomaan oli peli selvä, toinen takaiskari oli laskenut nesteet pihalle. Kuvasta näkyykin osan kunto kaikelle kansalle. Motonetista matkaan tarttui varaosien lisäksi uusi hallitunkki kun nykyinen onkin sitkutellut mukana 15 vuotta, koko Borehammerin historian ajan tarkalleen ottaen. Mukavampi taas nostella autoja, vanhaa käytän jatkossa ns. aputunkkina esimerkiksi tukivarren paikallaan pitämiseen ja vastaaviin tapauksiin.

Muutoin tämä iskarien vaihto olisi suoraviivaista, mutta BMW:ssä nuo yläpäät on piiloteltu aika sujuvasti verhoilujen alle, joten ensin sai purkaa pois sivu verhoilut ja muovin kontin takaosasta, kaikki klipsit sain kuta kuinkin ehjinä pois hyödyntämällä verhoilunirroitustyökalusarjaa.

Tulihan se esiin sieltä. Tuota ylämutteria ei tullut uuden osan mukana joten vanha piti saada ehjänä pois kuin myös sen alla oleva levy, missä ei onneksi ongelmia tullut.

Uusiksi korvaajiksi valikoituivat laadukkaat tarvikeiskarit, Omegoissa myös nuo KYBin Excel-G:t ja hyvin pelanneet.

Ensimmäinen paikallaan. Suojaputki ja pohjaanlyöntikumi piti siirtää vanhasta tähän uuteen. Tässä kohtaa kasasin verhoilunkin jo oikealle puolen, niin sain akunkin peiteltyä suojaan... Kuskinpuolella mitään ei ollut rikki, mutta vaihdoin parina osat. Huomattavasti nopeammin meni kun ei tarvinnut enää turhaan ähkiä ja vertailla onko uusi osa sopiva. Näille oli joku momenttikin Alfamerin oppaassa, mutta tuonne ei oikein momenttiavainta saanut, niin vedin käsin siihen tuntuman perusteella. Lopulta hilut oli vaihdeltu jonka jälkeen sai ruuvailla pyörät takaisin ja ottaa tunkit pois alta.

Kontinverhoilukin tuli kasattua joka klipsua myöden takaisin. Kävin vielä testilenkin heittämässä todeten kaiken olevan kunnossa, taas.

Tässä kohtaa ollaan jo poistumassa tallilta. Kaupungissa huomasin että takapäähän ehkä tuli lisää jäykkyyttä kun meinasi vähän liiankin hyvin napata perän alta :-) Tässä kohtaa pitäisi toivottaa hyvää kevättä, mutta hitto täällähän on täysi hellekesä!

24.6.2024 Käyttöautona toiminut bemari hoitanut toistaiseksi virkansa siedettävästi. Yhtenä aamuna pöläytti savupilven käynnistäessä, joten vahva epäilys että huohotin työntää aika ajoin imupuolelle öljyä, joten se täytyy korjata jossain kohtaa. Tämän päivityksen aihe kuitenkin liittyy ajamiseen, sillä pääsin jo toistamiseen testaamaan autoa sadekelillä! Kerran meinasi tulla pieni läheltä piti tilannekin, kun auto heilautti takaisin moottoritienrampista. Vältin onneksi nolon pyörähdyksen, mutta käsiä riitti kabiinissa hetkellisesti :-) Aivan Omegan kaltainen tämä ei ole vaan huomattavasti hermostuneempi pidon rajan ulkopuolella, toisaalta se tuo haastetta ja samalla urheiluautomaisen fiiliksen. Kuvassa olen parhaillaan ostamassa kierretankoa kutos-Omegan pusla savottaa ajatellen.

Pitihän se käydä avoperäisellä autolla ponnistamssa mökkitiekin. Perille peruuttamalla...

...ja pois nokka (ainakin valtaosin) kohti menosuuntaa. Luistonestot luonnollisesti pois kytkettynä :-) Vaikka nykyään ajattelen autoja enemmän ajettavuus, kuin tunnelma edellä, täytyy sanoa että tuossa rivikutosessa on aivan uskomaton nuotti!

11-31.7.2024 Nyt tulee taas pidempi asioita summaava päivitys bemarin heinäkuun loppurutistuksesta. Alkuosa kuukaudesta meni ajellessa ja öljyä lisäillessä.. Satunnaisen soratie seikkailun jälkeen, päätin pestä auton.

Samalla otin pyörän kerrallaan irti autosta niin ikään pestäviksi.

Näkyvällä puolella hifistelin ja käytin ihan tarkoitukseen sopivaa ainetta. Vaikka vanteiden pesu oli tarkoitus tehdä lähinnä estetiikka edellä, oli sillä myös vaikutusta ajoon, sillä lievä tärinä maantienopeuksissa poistui pesun jälkeen. Mutkissa ärsyttävää keulan kevenemistä lähdin sitäkin tutkimaan helpon oljenkorren kautta, asettamalla rengaspaineet valmistajan suositusten mukaisiksi, jolloin eteen tuli vähemmän painetta kuin taakse. Kuinka ollakaan keula alkoi antaa paljon enemmän palautetta ja autosta tuli halukkaampi taittumaan mutkiin! Seuraava ongelma ei sitten korjaantunutkaan ABC:n pihalla ja ajatuksen voimalla, koska edelleen savupilvi pölähti putkesta käynnistyksissä. Lisäksi kokeilin avata öljykorkin koneen käydessä, jolloin havaittavissa jatkuva imu... Nyt piti alkaa kipin kapin huohottimen tutkailuun.

Jotta huohottimeen eli CCV:hen pääsisi käsiksi, piti purkaa konehuoneesta aika lailla kaikki kuljettajan puolelta, sillä itse osa sijaitsee imusarjan alla. Kuvassa näkyvätkin pois otetut osat, vesikaukalo, poikkituet sekä ilmanputsarikotelo.

Imsarjasta piti purkaa kaasuläppäkotelo ja irroittaa lukuisia johtoja. Öljypohjalle palaavan huohotinletkun irroitin ensin CCV-pöntöltä ja vasta lopuksi öljypohjan lähdöstä. Kaikki huohottimen kolme letkua sain irti liittimet ehjinä, mutta venttiilikopalle tullut letku oli nähtävästi jo aiemmilla asentajilla rispaantunut, joten tilasin samalla kaikki uudet (3 kpl) osat tähän.

Imsarjan saatuani pöydälle tutkin vähän lampulla ja huohotin oli maitokahvinvärinen sisältä, joten vaihtokunnossa siis. Myöskin imusarjassa makaili öljyä siellä täällä.

Samalla käytin molemmat DISA-venttiilit irti, koska Bimmerlink löysi vikakoodin pienemmästä DISAsta joka kuvassa. Osa vaikutti kuitenkin ehjältä, joten seuraavaksi otin esiin isomman DISAn, siinä läpässä näkyi välystä, joten ilmeisesti koodi tuli väärästä osasta. Onneksi tuo ulompana oleva läppä on helpompi vaihtaa vielä myöhemminkin. Imusarjalle tuli lopulta uudet alkuperäiset eristetyt osat, CCV ja kolme sille kiinnittyvää letkua. Samalla laitoin uudet Elringin tiivisteet imusarjaan.

Imusarjan takaisin saaminen hikoilutti hiukan, ennen kuin älysin reitittää venttiilikopalle tuleva letkun imusarjan yläpuolelta :-) Öljypohjalle tulevan letkun kiinnitin valmiiksi jo huohottimelle ja paikallaan ollessa ähkin sen itse nippaan naksahduksen kera. Kaikki johdot löysivät oikean paikkansa ja yhden kannakkeen jouduin ruuvamaan luokattoman ahtaasta raosta paikalleen kun unohtui kasaamisen keskellä trukkilavan reunalle... Lopuksi jokainen osa oli juuri kuin ennen purkamista, joten työkalut sai suuremmilta osin kerätä pakkiin. Viimeisnä heinäkuun päivänä kiinnitin akun miinuskaapelin takaisin ja varmuuden vuoksi rekisteröin akun uudelleen Bimmerlinkillä.

Kone hörähti kerrasta käyntiin, ilman vikavaloja tai savumerkkejä! Tein lisäksi uudelleen testin että avasin öljykorkin koneen käydessä ja nyt tuntui edestakainen virtaus kuten kuuluukin. Sanottakoon vielä kiitokset Youtuben mahtaville BMW-guruille eli George Austersille ja BMW Doctorille, joiden kanavilla tämä kaikki oli upeasti dokumentoitu ja opastettu vaihe vaiheelta.

Koeajon ja käynnistysten jälkeen kaikki toimi edelleen mainiosti. Vielä aion toki öljyt vaihtaa Castrolin 5w40 viskositeettiin, mutta se lienee olevan vähäpätöinen homma enää. Kolme päivää tulikin ajettua Omegalla tässä välillä, josta siitäkin riittää yhden päivityksen verran kerrottavaksi, pysykää siis palvelimella!

7-11.8.2024 Ehostus jatkui vaihtamalla autoon kilometreille sopivammat Castrolin 5w40 öljyt, joissa luonnollisesti BMW:n 04 luokitus. Samalla suodatin ja propuntiiviste menivät vaihtoon. Koneen käytin kuumaksi ja laskin todellakin jokaisen tipan vanhaa öljyä pois. Ulos tuli peräti 6 litraa, vaikka ajotietokoneen mukaan oltiin enää vartti yli minimin, joka tarkottaisi 5,75 litraa. Ihan täysin ei tuota omaa tasovalvontaa voi uskoa, eikä siitä kannata ainakaan huolesta heti vaikka öljynpinta olisi sen mielestä alhaalla. Uutta öljyä laitoin täydet 6,5 litraa.

Öljynpinta ei olekaan koko 200km ajon aikana laskenut yhtään ja auto toiminut muutoin hyvin. Öljynvaihtoa en saanut Bimmerlinkillä kuitattua, mutta se onnistui lopulta auton omien valikkojen kautta. Torstaina mittaristoon tuli hälytys alhaisesta rengaspaineesta, jota aluksi epäilin vurheelliseksi ilmoitukseksi, mutta kun paineet kävin mittaamassa oli oikeassa takarenkaassa todellakin vain 1,5 baria... Nyt täytin takaisin 2,7 bariin, edessä 2,4 ja vielä ei ole tullut uutta hälytystä.

Uuden DISA-venttiilin laitoin jo tilaukseen, jota pääsen toivon mukaan ruuvaamaan kiinni seuraavalla viikolla.

Toisinaan tulee kiire lähteä risteyksestä... :-) Vaikka tätä autoa lähinnä huollan ja ajan, olen vaivihkaa katsellut uusia vanteita, mutta luultavasti tälle vuodelle jäisi listalle enää aiemmin mainitun DISA:n uusiminen, jonka jälkeen yritän päästä leimalle.

13.8.2024 Taas rengaspaine valvonta ilmoitteli, ja jälleen oikeasta takarenkaasta oli ilmaa vajunut. Mielenkiinnosta nappasin kyseisen pyörän irti ja kuinka ollakaan, naula törötti keskellä keskimmäistä uraa... Onneksi en ollut päästänyt rengasta tyhjäksi asti ja onneksi naula oli todellakin niin keskellä kulutuspintaa kuin vain voi, joten paikkaaminen oli mahdollista ja täysin perusteltua. Sekin kannattaa ottaa huomioon että Goodyearin Efficent Grip ei ole tuossa koossa se halvin rengas. Vannekoneen luona päästiin vielä näkemään rungon kunto, joka oli täysin tikissään, minkä johdosta luulisi saavan huoletta ajella.

Paikka joka tähän tehtiin ei ollut mikään pika- tai "koiranpaska"-paikka vaan kumin sisäpuolelta laitettava liimattava sellainen. Lopuksi toki vanne piti tasapainottaa, mutta siinä ei näkynyt olevan ongelmia. Kuvassa paikattu pyörä onkin jo menossa alle.

18.8.2024 Ensitöikseni vaihdoin uuden suuremman DISA-venttiilin, koska vanhasta oli läppä ikävästi väljistynyt. Näissähän on vaarana että osa hajotessaan päätyy moottorin uumeniin... Loppupäivä menikin sunnuntaista tallin siivoamiseen sekä järjestelyyn. Nyt muutama päivä tulee huilia omien autojen laitosta, ennen kuin alan lusikoida uutta jäähdytintä kutos-Omegan keulalle :-)

25.9.2024 Ajokausi on jatkunut vuoroin tällä ja harraste-Omegalla. Remonttia ei ole toistaiseksi tarvinnut tehdä, vaikka katsastus edessä häämöttääkin, jossa toivon mukaan ei ongelmia nyt ilmenisi. Siksipä ajattelinkin pitää tämän päivityksen hyvin ajoaiheisena. Nyt kesän totuttelun jälkeen alkaa jo olla sellainen tunne, että tämähän on jopa parempi ajaa kuin lukollinen Omega! Ehkä vähän raju väittämä joka kaipaa perusteluja. Eihän tietenkään avoperäinen auto vedä vertoja levylukolle, mutta BMW:ssä on kokonaisuus toteutettu niin hyvin ettei lukon puuttuminen hyppää enää silmille. Pitoa riittää ja toisaalta sen pidon määrän ja menetyksen ymmärrettyään voi alkaa vähän hauskutella.

Selvästi takavetoautojen vaikeaan päähän hallittavuudeltaan sijoittuva E90 loistaa välittömyydellään, sillä kaikki tapahtuu heti ja myös niin nopeasti kuin kuskin kädet ehtivät käydä. Kuvasta voidaan päätellä hieman korin kulkukulmaa... :-)

Tietysti vasta-alkajille on olemmassa luistonesto, joka kyllä tosiasiassa kannattaa kytkeä kokonaan pois, kuten itse aina teen. Saattaa tulla eteen paljon kummallisempia tilanteita järjestelmä päällä... Auto tahtoo vain mennä likaiseksi pikiteilläkin ajellessa, tummassa värissä erottuu yllättävän vähäinenkin maantiepöly. Täytynee myöntää tässä kohtaa sellainen ikävä asia, että ajokausi on pian paketissa, mutta onneksi loppupuoliskolla varsinkin on ollut sitä hauskaa. Kuten Chris Harris sanoisi, näistä pitää nauttia kun vielä voi!

1-2.10.2024 Bemarin tapaus meneekin vähän kääntäen kuin Omegan, ensin ajettiin, katsastettiin auto ja heti ajokausi pakettiin. Eilen tuli paperiin nimittäin tuore leima ilman huomautuksia! Ennen konttorille ajoa pyyhkäisin muistista pienemmän DISAn koodit, kun olin ajanut paikat aiemmin jo lämpimiksi. Ongelmia ei tosiaan ilmennyt ja katsastusmiehen kommentti oli että "hyväkuntoinen bemari". Turhaankohan tässä tulee autoja muuten ruuvattua kun vähiten huollettu auto läpäisi helpoiten katsastuksen? XD Niin tai näin, ajoa tuli vielä 100km eilisen ja tämän päivän aikana. Sade kasteli jälleen tiet eilisen illan aikaan, joten perää sai taas lipsutella. Tänään ajelin auton jo talvisäilytykseensä, ja kesäkalustosta jatkaa tiellä enää kutos-Omega, joka tuntuu todella liukkaalta 325:n jälkeen. Tehokas takavetoauto tuli kaikesta huolimatta kesytettyä tänä vuonna, joten tästä on hyvä suunnata katseet kesälle 2025 ja ehkäpä jotain pientä tapahtuu hiljaisena aikana BMW:llekin. Kiitän tässä kohtaa mielenkiinnostanne ja toivottelen hyvää syksyä!

28.11.2024 Kesä kalusto, mukaan lukien tämä, talvehtivat toistaiseksi katon alla. Vähän tarkistelin mukana tulleiden nastarenkaiden kuntoa, eivätkä itse asiassa näytä ollenkaan toivottomilta, koska Hakkapeliitta 8 ei yleensä kovetu niin nopeasti mitä halvemmat renkaat. Myöskään ei runkovikaa ollut havaittavissa yhdessäkään kumissa. Auton seistessä, päätin yhtenä päivänä ladata akkua, ettei sekään suotta tyhjene. Tämä päivitys tulee ulos näin joulun alla, sillä ajattelin puskea tänään peräti kolme updatea ilmoille, seurailkaapa muunkin sivuston tapahtumia!

15-17.1.2025 Kun yhdestä autosta lätkäistään kuskinovi kiinni, niin se avataan toisesta... Omegan jarruvaivojen vuoksi piti ottaa kesäkäyttöön tarkoitettu 325i ajoon jo näin tammikuussa! Olin jo onneksi vaihtanut aiemmin talvipyörät alle ja naksutellut ne 120Nm momenttiin. Käyttöönottopäivänä homma tosin alkoi suurilla lumenkolaustöillä, että sain auton pois tallista. Samalla auto sai lämmetä roikan perässä tunnin, sillä välin kun lämmittelin itseni lumitöillä. Ensimmäisenä piti ajaa katsomaan ilmat ABC:n kompressorilla, eteen tuli 2,3 bar ja taakse 2,7, toisin sanoen bemarin suosittelema paine-ero etu- ja taka-akselin välileillä. Lopuksi vielä rengaspainevalvonnan kuittaus. Syksyllä tuli viimeisein kerran liukasteltua tällä sateessa, mutta silti tietysti hieman jännitti miltä tuntuu talvella ja 10 vuotta vanhoilla renkailla. Kaikki jännitys kuitenkin osoittautui aiheettomaksi, sillä tuntuma autoon löytyi heti.

Renkaiden pitokaan ei ollut aivan kadonnut, koska jo tallin pihalla huomasin ettei niin helposti juutu paikalleen kuin Omega, vaikka siinä on levylukko ja 2 vuotta vanhat priimat GT Radialit. Ei nämä Nokian renkaat turhaa ole ilmeisesti tuplaten kalliimmat mitä Kiinan tekeleet.. Ohjaus bemarissa on aavituksen tahmeampi mitä kummaskaan Omegassa, mutta silti sieltä tulee palautetta juuri sopiva määrää eikä näin ollen tullut vaikeuksia tehdä korjausliikkeitä. Etupyörät eivät nekään käänny aivan sellaisin kulmiin mitä Opelissa, joka täytyy luonnollisesti ottaa huomioon. Toisaalta tämän pointti ei olekaan ovi edellä ajaminen, vaan takavetoisuus ja tasapaino. Sellanen kehu täytyy vielä mainita että moottorinohjaus näemmän sallii vasemmalla jarrutamisen ilman moottorin nukahdusta, kuten VAG-konsernin ja GM:n tuotteissa. Nuotti tuossa N52-moottorissa tuntuu olevan siinä määrin uniikki, ettei tarvitse paljoa kierrosten nousta vaihde silmässä, kun katseet jo kääntyvät :-)

23.1.2025 Talviajokausi jatkuu yhä baijerilaisella... Koska en jaksa turinoida auton ajo-ominaisuuksista enempää mitä olen jo tehnyt, niin ajattelin vähän kirjoitella tämänkin auton tulevista suunnitelmista. Heti kun kelit vähän lämpenevät aion tehdä koneelle Forte-pesun pitkän kaavan mukaan ja uusien öljyjen sekaan sitten saman valmistajan käsittelytuote. Myöskin pienempi DISA-venttiili täytyyn kai uusia, sillä siitä Bimmerlink antoi koodin muistista. Jarrut ajattelin ihan varotoimenpiteena aukoa ja tehdä tarvittavat rasvailut etteivät juuri uusitut osat mene suotta piloille. Kesävanteiksi olen kaavaillut alkuperäisiä 17" pyöriä, täytyy vain löytää sellaiset.. Jos oikein huoltokärpänen puraisee saatan ehkä vaihtaa jäähdytysnesteet sekä sytytystulpat :-)

5.2.2025 On vaan niin vaikea ajaa hiljaa, mieluummin tykkää auto mennä yliohjaavaa linjaa... Olipahan keinotekoinen Runebergin päivän hengessä riimitelty aloitus, mutta hauskoja kilometrejä on todellakin ollut. Varsinainen ilonaihe kuitenkin liittyy auton tekniikan puolelle, sillä öljyn kulutus on taas vähentynyt huomattavasti! Sehän putosi jo valmistajan sallimaan rajaan CCV:n sekä letkujen uusimisen jälkeen, mutta nyt reippaamman ajon tuloksena öljyä on mennyt vielä vähemmän. Vaikuttaa vahvasti siltä, että viallinen CCV oli juurisyy ongelmalle, mistä johtuen m-renkaat pääsivät hetkellisesti karstoittumaan ja ovat ilmeisesti taas lähteneet liikkeelle kun imupuolelta ei työnny uutta öljyä enää palotiloihin. Aion yhä tehdä Forte-pesun koneelle saadakseni sen uutta vastaavalle tasolle ja se näyttää nyt jopa todennäköiselle. Sellainen huono juttu tapahtui moottoritiellä, jossa toinen ajovalopesurinsuutinta suojaavista muoveista päätti lähteä omille teille. Niitä onneksi saa uutena 25 euron hintaan pohjamaalattuna ja varsinainen väri tuohon pieneen palaseen täytyy suihkia itse. Näyttää siltä, että jatkossa saa tilata myös bemarin värikoodilla maalia... XD

9.2.2025 Auto on toiminut kuta kuinkin ongelmitta ja juuri lukaisin Bimmerlinkillä vikamuistin. Näkyi olevan vain ne pienemmän DISA-venttiilin koodit, jotka olleet siellä kokoajan, kaikki muut moottoriohjaimen puolelta kunnossa. Sen sijaan talvi meinasi järjestää sen perinteisen kepposen keräämällä ennen pakkasjaksoa loskaisen patin kuskin pyörän taakse ja muovihelmaan... Viikon ajan ajelin, mutta sitten en jaksanut enää jännittää mihinkä töyssyyn päättä raapaista, sillä samalla todennäköisesti menee helmakin pirstaleiksi ja hyvällä tuurilla maali lähtee etulokarista. Päätin ottaa tallin pihalla vähän järeämmät keinot käyttöön kun varovasti potkimalla tuo patti ei halunnut irrota. Annoin kuumaa ilmaa hetken, jonka jälkeen koko möhkäle irtosi nätisti kevyesti lumiharjalla kopauttaen. Nyt saa taas ajaa rennosti niihin töyssyihin :-)

8.3.2025 Teknisesti en ole oikeastaan tehnyt autolle mitään, muuta kuin yrittänyt saada ISTA D- ohjelmalla luettua vikamuistin, tosin vielä en ole päässyt tuossa asiassa eteenpäin, koska omat ATK-taidot eivät yksinkertaisesti riitä... Aurinko kuitenkin paistoi risukasaan, ja ihan kirjaimellisesti, kun tuli puun takaa kevään ensimmäinen oikeasti lämmin päivä, joten unohdetaan vikamuistit ja diagnostiikkaohjelmistot ja pestään auto! Ensin suihkaisin snow foamit niskaan, jonka huuhtelin painepesurilla. Tämän jälkeen autoshampoolla ja harjaamalla lopullinen pesu. Viimeisen huuhtelun ja kuivamisen jälkeen alkoivat E90-muodot taas päästä oikeuksiinsa.

Vähän tietysti kyseenalainen metodi käyttää tänäpäivänä harjaa, vaikka toki sangossa hiekkasihti, joten ehkä hommaan tulevaisuudessa sen pesukintaan ja vien tätä alkavaa detailing- harrastusta pidemmälle... :-) Vanteet huuhtaisin vain hyvin hienovaraisesti, ettei kerää paakkuja sisäpuolelle ja ala sen seurauksena täristää ajossa. Siinä määrin auton tekninen ehostus on edennyt, että odottelen parhaillaan pakettia jossa uusi DISA-venttiili ja myöskin Omegan osia. Tästä se kevät alkaa, ehkäpä rakentelukausikin?

11.3.2025 Kuten kuvasta näkyy ISTA D- ohjelmisto toimii siinä määrin että yhteys autoon sekä sen yksiköihin löytyy ja vikakoodit saa luettua! Homma alkoi toimia samalla metodilla, kuin Sierran ylimaalaus, aloittamalla kokonaan alusta :-) En yksinkertaisesti saanut mitenkään toimimaan versio 4.15.16 vanhalla koneella, joten tyhjensin kaikki kansiot, jonka jälkeen asensin vanhemman version ISTA D:stä. Tuokin tiedosto piti ladata koneelle ensin torrenttina ja vielä purkaa läppärille. Käynnistyksen yhteydessä ei tullut enää virheilmoitusta, joka uudemmalla versiolla ei poistunut sitten millään ja nyt näen rehellisesti moduulien tilateen sekä vikamuistin. Ajatuksena on että vihreät yksiköt ovat kunnossa, keltaisissa on koodeja, punaisiin ei saa yhteyttä ja siniset vaativat ohjelmointia. Omassa tapauksessa tiesinkin jo moottoriohjaimen puolella olevan koodit pienemmästä DISAsta.

Ilmeisesti sivuvilkusta on jäänyt jokin koodi muistiin, jota en Bimmerlinkillä saanut esiin. ISTA luotaa siis aika syvältä vikamuistin. Lisäksi ohjelmalla voi tehdä testejä ja pieniä muutoksia, joista aion kokeilla ensimmäisenä saada typerät umpionpesurit sammutettua. Hauskinta tässä raha-asiosta puhuttaessa ne kustannukset, kaapeli alle 20e ja merkkiliiketasoinen ohjelmisto... ilmainen! Toki täytyy tietää mistä kaiken etsii ja lukea asennusohjeet huolella. En enempää avaa tässä koko "operaation" kulkua, mutta sanottakaan että kaikkine kommelluksineen puhutaan kymmenistä tunneista, joista turhaa työtä yli puolet. Eipähän tarvitse enää säikähtää varoitusvaloja ennen koodin lukua.

5.4.2025 Ajoa on tullut yli 11tkm sitten viimeisen öljynvaihdon, joten aloitin remontit DISA-venttiiin vaihdon sijaan vaihtamalla öljyt. Tällä kertaa tosin päätin tehdä oikeaoppisen Forte-pesun moottorille. Huoltokirjan mukaan tälle oli sellainen merkkihuollossa tehty, mutta epäilen kuinka siellä kiiren keskellä mahtanee tapahtua todellisuudessa asiat.. Itse etenin nyt orjallisesti ohjeen mukaan, ajoin ensin tallille jossa lämpimään moottoriin 6 desiä Forte New Generation Motor Flushia joka riittää N52-moottoriin. Suositus on 10% öljytilavuudesta. Seuraavaksi moottori käyntiin ja korotetulle joutokäynnille. Kuvasta näkyy kuinka oma patentti toimi :-) Kierrokset saivat olla 1200rpm 30 minuutin ajan. Varasin jo kaikki tarvittavat välineet hollille, vaikka olisihan tuossa ollut puoli tuntia aikaa etsiskellä työkaluja...

Pitkän odottelun jälkeen alkoi se kiireinen osuus, suodatin äkkiä vähän auki että kara irtoaa kotelon pohjasta, keulaa ylös ja proppu auki. Öljyn viimeisten tippojen ulos valuessa, kasailin uuden suodatin panoksen jo kanteen sekä uudet tiivisteet. Kotelonpohjalta kuivasin rätillä öljyt jota sinne jäi, kuitenkin olleet nuo pesuaineet seassa, niin eipähän jää turhaan likaa öljynkiertoon. Lopulta suodattimen kansi kiinni ja paluu auton alle. Laitoin tällä kertaa uuden propunkin, koska vanha liikkui jo vähän nihkeästi, siinä missä uusi meni sormin koko matkan ennen loppukiristystä.

Uutta Castrol 5w40 öljyä BMW:n 04-LL-luokituksella koneeseen kaadoin sen 6,4 litraa, jonka jälkeen käynnistin koneen.Tuossa kohtaa suodatin oli jo täyttynyt öljystä ja totesin vielä ettei vuoda mistään. Forte-pesun jälkeen olisi suositus lisätä uuden öljyn sekaan Forte Fortifier käsittelyaine. Näin myös tein. Tähän väliin mainittakoon hauska juttu. Tavoitin nimittäin kevään aikana mekaanikon joka oli tätä autoa huoltanut merkkiliikkeessä ja häneltä kuulin että vastaavia aineita oli sielläkin käytetty huollon yhteydessä. Aivan metsään ei siis pitäisi nytkään mennä. Vähän remontin kustannuksia kevensi se että tuo Castrolin öljy oli tarjouksessa Tokmannissa :-)

Koneen lämmettyä suoritin vielä nostimien ilmauksen, kierrokset pariksi minuutiksi 3000rpm, jonkä jälkeen vähäisetkin tikitykset katosivat tyhjäkäynnillä. Vaikea vielä sanoa auttoiko pesu pienentämään öljynkulutusta yhä lisää, koska ajoa niin vähän vasta takana. Huohotin remontin jälkeen öljynkulutus pyöri 4-6 desin lukemalla 1000km kohden, mutta toivon mukaan tuosta päästään taas alemmaksi. 6.5.2025 Öljynvaihtoväli jäi kuittaamatta, joten tämä päivä käynnistyi kytkemällä läppäri sekä ISTA autoon. Napauttamalla CBS-kohtaa (condition based services) sain auki eri huoltoilmaisimet, joista luonnollisesti resetoin vain öljynvaihdon. Näemmä vaihtovälin lyhentäminen digitaalisesti ei onnistu ISTA D:llä ja vaatisi ohjelmointi käyttöön tarkoitetun ISTA P-sovelluksen. Nythän ajotietokone hälyyttäää öljynvaihdon tarpeesta vasta 30 000km tai kahden vuoden välein... Edellisestä päivityksestä jäi vielä kirjoittamatta sellainen huomio, että pohjapanssarilta puuttuu yksi kiinnike. Tämä selittääkin hennon räminän monttuihin ajaessa juuri apukuskin jalkatilan kohdalta. Muutoin kaikki olikin kunnossa.

7.4.2025 Pitkän aikaa nurkan takana odottanut pienemmän DISA-venttiilin vaihto oli tämän päivän teema. Valtaosa vaihtaa tuon irroittamalla imusarjan autosta, mutta viime kesänä sen jo tehneenä, muistaen työmäärän, ei oikein houkuttanut alkaa taas purkaa kaikkea.. Suomen BMW-yhteisön vahva kanta on ettei sisempää DISA-venttiiliä voi oikein muutoin vaihtaa kuin ottamalla imusarjan pyödälle. Tällainen ajatus ainakin syntyi lukiessani vanhoja viestiketjuja foorumilta. Ulkomailla kuitenkin tunnutaan olevan meitä suomalaisia avarakatseisempia ja löysinkin tutulta George Austersin Youtube-kanavalta videon, kuinka homma tehdään imusarja paikallaan. Ajatuksena on tehdä tila sekä DISA:n kiinnitysruuvien irroittamiseen että itse venttiilin pois pujotteluun. Tila ruuveille saadaan ottamalla pois imuputket sekä kaasuläppä ja tila pois pujotteluun taas irroittamalla laturi. Laturin kiinnityspultit ovat TIS:n mukaan kertakäyttöisiä, joten ostin uudet alkuperäiset pultit kasausvaiheeseen. Kolmea kiinnitysruuvia saikin ähertää ahtaasta välistä pois. Itse osa tuli sujuvasti ulos imusarjan takaa kun vain irroitti huohottimen letkun yhden liittimen.

Siinä olisi vanha DISA pois purettuna. Syy koodillekin kävi ilmi lähemmällä tarkastelulla, tiiviste oli paikoin irti ja jumittanut läpän venttiilin runkoon... Uudeksi osaksi valikoitui Febi-Bilsteinin tuote, joka mielletään alkuperäislaatua vastaavaksi. Loppu oli vain kaiken kasaamista takaisin. Laturin pulteille ohje kirimiseen on 10Nm ja 180 astetta, mutta itse otin vain vartin tuota venytystä, niin pystyn käyttämään pultit uudelleen mikäli joudun laturin taas irroittamaan. Akunkengän kiinnityksen jälkeen tein ISTA:lla akun rekisteröinnin ja tyhjensin vikamuistin. Tämän jälkeen auto käyntiin eikä mitään poikkevaa ilmaantunut, hyvältä vaikuttaa!

Lukaisin vielä kertaalleen vikamuistin ja ilokseni sain huomata ettei DISA:sta enää tullut koodia moottorinohjaimelle. Ajattuani auton pois tallista piti vielä avata konepelti kertaalleen, koska yksi kadonnut ohjaustehostimensäiliönmutteri löytyi tallin lattialta :-) Ruuvasin sen vain takaisin, jonka jälkeen talvi-Omega katon alle ja ajaen pois bemarilla. Seuraan toki vielä Bimmerlinkin avulla ettei koodeja palaa DME:n puolelle, mutta toistaiseksi ei ole käynnissä tai vedoissa ollut ongelmia.

13.4.2025 Palmusunnuntain kunniaksi sain kesärenkaat jo alle :-) Monena aiempana vuonna talvi on ollut niin sitkeä loppupäästään että kesäpyöriä on saanut ruuvata autoon vasta vapun hujakoilla. Renkaan paineiksi laitoin eteen 2,5 bar ja taakse 3 baria, toisin sanoen tehtaan suosittelema ero akselien välille tuossa rengaskoossa. Keväisen lämmön ansiosta koko homma tapahtui oman kompressorin voimin! Lopuksi luonnollisesti joka nurkka 120Nm momenttiin ja TPMS-järjestelmän kuittaus ajotietokoneelta. Vanteita en saanut pestyä muutoin kuin vain pyyhkimällä rätillä puolista enimmät kurat pois, toisaalta aika likainenhan tuo autokin jo on taas :-/ Tämä auto joka tapauksessa toimittaa nyt vielä muutaman kuukauden käyttöauton virkaa, joten katselleen niitä puunauksiaja muita hienosäätöjä taas kesän koitteessa.

15.5.2025 Noin 28 päivää myöhemmin, ehkä vähän enemmänkin, on taas aika päivitellä tilannetta joten aloitellaan se bemarin päiväkirjassa. Autolle en ole mitään ehtinyt tehdä, mutta se on palvellut käyttöautona työmatkoilla. Joinakin aamuina kuten toukokuun 5. päivä sää oli yllätävänkin takatalvinen... Ainoa varsinainen "vaiva" oli nestevuoto jonka luulin tulevan jäähdyttimeltä, mutta osoittautuikin tuulilasinpesunesteeksi :-)

Tässä kohtaa päivitys ja päivämäärä täsmäävät jo, sillä torstaina sai avata grillauskauden! Tämän auton seuraava päivitystä varten hommasin jo pesukintaan ja vielä yhden hiekkaerottimen sankoon, sillä viikonloppuna puunataan auto taas näyttäväksi. Myöskin kutos-Omegaan tarttui mukaan kaikki uudet käsijarrunosat, jotka mielenrauhan vuoksi vaihtuvat siis uusiin. Sierraan aion tehdä jälleen suuren investoinnin, mutta varaudutaan nyt toukokuussa ehostamaan näitä kuusimukisia ;-)

JATKUU sivulla 2.