| Alkuun | Viihde ja media | Gran Turismo 5 |
| Gran Turismo on pitänyt kädessään ratasimulaattorien valtikkaa konsolipuolella ensimmäisestä osastaan saakka. Eikä ihme, että uuteen osaan kohdistuu valtavia ennakkoluuloja, jotka saavat Forzan kaltaisen peliheimolaisen fanit ja PS3:n omistajat käymään melkoista turpakäräjää. Esimaistiaiset nyt käsiteltävästä viitososasta saatiin jo kaksi vuotta sitten Prologuen muodossa. Grafiikka ja fysiikka malli jättivät kirkkaasti Codemastersin GRID:n taakseen, mutta viilattavaakin jäi, näin pelaajien kuin tekijöiden itsensä mielestäkin. Uudistuksia luvattiiin, etenkin vauriomallinnuksen osalta, jota aiemmista osista ei löytynyt. |
| Monipuoliset valikot ovat kankeasti selattavissa. |
| Eri pelitilojen välillä seilatessa, mitä se todella on, huomaa valikkojen kankeuden. Jokainen asia on monen lehden takana, ja pieni virhe valinta vaatii kohtuuttoman pitkän odottelun, kun selaa itseään takaisin alkuun. Valikoista löytyy japanilaisen tyylin omaisesti paljon oheistavaraa ja yksityiskohtia, siksi en tuomitse niitä pelkän hitautensa vuoksi rauhallisena päivänä täysin. Esimerkiksi tallentamisesta on tehty käytännöllinen ratkaisu. Itse ajaamaan päästäkseen täytyy katsella kelloa hetki, verrattuna Prologue- version nopeisiin lautausaikoihin. |
| Ei-niin-toivottu aliohjaaminen vaanii myös kardaanikuskeja... |
| Siinä missä käyttöliittymä tökkii, on ajaminen aivan toista maata. Esiversioita muistellessa, tuntuu kuin autoa olisi helpompi ajaa. Siis vaikka kaikki ajoavut ovat poissa päältä! Selitys ei ole arcademaisempi mallinnus, vaan fyysikaan tarkennus. Ohjaus on Gran Turismossa mallinnetty aina tarkasti, se antaa hyvän palautteen, ja auto luistaa niin pitkälti kuin kuljettaja haluaa, pitkän opettelun jälkeen tietysti. Syy tarkennukseen löytyy tunnokkaammasta kaasusta. Vetävät pyörät sutivat näin ollen sen verran mitä kaasua painetaan. Jarrun kanssa saa olla tarkkana, pyörät saa todella lukkoon, jolloin on leikki kaukana, mutta kurvin ulompi turva-aita ei... Etenkin hyvälle painonsiirtomallille annan krediittiä. Tämän huomaa nelivetoautoilla vastaheittoa tehdessä. Se on nimittäin tarpeen mieliessä luistoa asfalttipinnoilla. Voimakas jarrutus voi myös etupään niiaamisen johdosta ottaa tiehen niinkin tiukasti, että takavaloista tulee etummaiset. |
| ...tosin oikealla painonsiirrolla alkaa takapää tehdä raitaa. |
| Pelatessa mukaan on tullut muutama yksityiskohta, kuten valojen väläytys, ja töötti. Hauskoja lisiä, joskin ne ovat hauskimmillaan luultavasti verkossa pelatessa. Koska autoja on useita, niin on moottoreitakin. Vääntökäyrät ovat todentuntuisia, ja ne huomaa kiihdytyksissä. Vanhoissa ahdetuissa turboviive saa aikaan ennalta arvaamattoman potkun, kun uudemmat turbo-autot vääntävät alhaalta asti. Ääri esimerkki korkealle kiertävistä menopeleistä koskee karting- autoja, jotka alkavat herätä henkiin lähellä punarajaa ja joiden ohjaus on toteutettu niille ominaisesti hyvin nopeaksi. Niin kaikki autot eivät suinkaan käänny samalla ratin ruuvaamisella. |
| Usvaa riittää, kun mutkat nuolee nelivedolla. |
| Grafiikka on huippu tarkkaa, ja 200 autoa sisältää sisätilakuvakulman. Renkaista nousee savua, ja tällä kertaa tiehen jää jopa jäljet liukkaasta ajotyylistä. Mootorien äänissä kuulee eroja, silti ne eivät vie huomiota pelin parhaana puolena. Rajoittimelle menoa ei aina huomaa, jolloin jää ikävästi nukkumaan vaihtohetkillä. |
| Eiger Norwand- rata haastaa pienitehoisemmatikin autot tiukkoine kurveineen. |
| Ratasuunnittelu ansaitsee muutamasta toteutuksesta risuja. Lontoon kuvitteellinen kaupunki rata sisästää pelkästään suoria ja 90 asteen käännöksiä, meno perustuu pelkkiin kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Rallissa ongelmaa kulminoivat vielä kivenkovat seinämät. Onneksi Suzukan kaltaiset radat päästävät kuljettajan ja fysiikkamoottorin oikeuksiinsa, ja kuuden vuoden työ palkitsee osapuolet pelin takaa ja edestä. |
| Ratasuunnittelu pilaa rallin, vaikka Kimi ajaisi. |
|
Pelin tekoäly osaa välillä ärsyttää, varsinkin kun autoja vaivaa kimpoileva piirre. Gran Turismo 5 on nyt hypistelty läpi kotaisin, mutta mitä siitä jää käteen? Moni osa-alue tuottaa pettymyksia, mutta se tärkein ei. Ajaminen, on se tärkein, vaikka kelloa vastaan. Pelisivusto IGN, sanoi GT:n olevan "kympin simulaattori käärittynä vitosen peliiin", sanonta on osuva, mutta muiden arvostelijoiden tapaan en anna ysiä, vaan kympin, mutta pitkällä miinuksella. Míinuksen tuovat useat pienet puutteet. Totean etteivät japanilaiset autot ole eurooppalaisten tasolla, mutta peleissä he näyttävät meille kuinka homma tehdään! PLUSSAT +Aliohjaus +Yliohjaus +Painonsiirtymä +Moottorimallinus +Grafiiikka MIINUKSET -Kuminauhateköäly -Muut puutteet ARVOSANA 10-
|
This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor