Koneremontoijan aapinen: Sudenkuopat

Koneen kasaus ratkaisee eliniän ja luotettavuuden, oikeanlaisten säätöjen lisäksi. Näin monesta asiasta riippuvaan lopputulokseen menevälle matkalle mahtuu monta sudenkuoppaa. Itse ne kokeneena on nyt tarkoitus valoittaa perusvirheistä, ettei kaikkien tarvitse tehdä kaikkea, kahteen kertaan. Eri toten ensimmäisellä kerralla saattaa tuning- harrastajalle tyypillisesti olla liikaakin itse varmuutta ja toisaalta luottavaisuutta osien myyjiä sekä kaupittelijoita kohtaan. Jos ostat esim. sylinterinkannen toiselta kädeltä, kuin vastaavasti alakerran, on sellainen kansi aina arvoitus, jo kuntonsakin puolesta, koska irrallisena osana sen toimivuudesta koneen käydessä ei ole mitään takeita. Älä siis tarjoa suuria summia pelkästä kannesta, sillä saatat silti joutua uusimaan kulutus osat siihen. Nokka-akseli ja sen käskyttämät keinuvivut voivat olla hyvin kuluneita, keinuissa kuoppia ja nokassa olaketta reunoilla joihin keniuvipu ei kosketa liukupinnallaan. Varsinkin keinuvivut saattvat päältä päin, nokan ollessa tiellä, näyttää normaaleilta, mutta käynnistyksen jälkeen todella voimakas naputtava/koputtava ääni kertoo totuuden venttiilikoneiston kunnosta. Itse venttiilit voivat nekin olla väljiä varrestaan, kuin venttiilijouset vastaavasti löysiä. Venttiilijousten kunto voidaan todeta, moneen kertaan mainitussa moottorikoneistamossa, jossa jousivaaka mittaukseen, ja se onkin kaikista suotavin keino, mikäli jousia ei uusita.

Kuvassa käytännössä toimimaton alakerta, sylintereissä huomattava olake, jota hoonattu halvalla kanajalka- tyyppisellä hoonilla, ja öljynpaineet katosivat välittömästi koneen lämmettyä. Ainoastaan kansi oli järkevä kunnostaa uuteen koneeseen, vaikka kannessakin tuli eteen lähes jokaisen liikkuvan osan uusiminen. Valtaosa oireista olisi voitu välttää tutkimalla kampiakselin kaulat, ja se ovatko ne mitoissaa, tämän pystyy katsomaan vanhoista laakereista, joihin koko on kaiverrettu. Käytettyjen osien, siis kannen tai alakerran kunnon arvioinnissa, olisi viisainta jättää myyjien puheet oman arvoonsa, ja kääntyä oikeat laitteet omaavan ammattilaisen puoleen, vaikka se olisi aikaa vienytkin ja maksanut enemmän. Lopullinen hinta tulee halvemmaksi, kuin rakentaa käyttökelvoton moottori. Osien täytyy etenkin laakereihin tultaessa istua ilman väkivaltaa, ja nastan täytyy asettua lohkon tai laakeripukin loveen. Tämän vuoksi kannattaa katsoa ja selvittää minkä vuoden lohko on kyseessä.

Vaikka koneistukset ja osat olisivat oikeita, voi huolimaton purku pilata remontin. Laakeripukit täytyy asettaa alkuperäisille paikoilleen ja oikein päin. Merkintöjä kannattaa tehdä useaan kohtaan. Suunnat häviävät äkkiä, vaikka purkaessa tuntuisi että kasaaminen onnistuu silmät kiinni pitäen. Omassa tapauksessa lovet tulivat vastakkain ja samalle puolelle, niin että kun moottori on ylösalaisin pukissa, jäävät kaikki lovet vasemmalle.

Onnistuneen koneremontin edes auttoi, juuri edellä mainittu huolellinen purkaminen ja "arkistointi". Merkitsin pahveihin koneen suunnat, etu- ja takapään, ja nostin laakeripukit kohtiin siinä järjestyksessä, missä ne olivat lohkossa, piirsin myös toiselle palaselle lovien järjestyksen, kyseinen muistilista koskee kiertokankia.

Kannessa suden kuoppia kasaamisen osalta on vähän jos käytetään vakio-osia. Tultaessa viritysnokka-akseleihin, astuu kuvaan oikean keinukulman, eli kulman nokka-akselin ja keinuvivun välillä, säätäminen välysten lisäksi. Väärä kulma kuluttajaa vivut ja jopa nokan hetkessä pilalle ja käyttökelvottomaksi.

Siihen missä ja kenellä koneistukset teettää, kannattaa kiinnittää huomiota. Ettei aikataulujen ja työn jäljen suhteen tule yllätyksiä. Alustavaa neuvoa koneistamon valintaan voi kysyä muilta harrastajilta tai erilaisilta harrastefoorumeilta webissä.

Riskit ovat nyt tiedossa, ja tiedän ne myös itse lähes kaikkiin sudenkuoppiin kömmähtäneenä. Oppirahat maksaneena sitä viisastuu. Varsinaista kasausta ajatellen tulee lisää tietoa koneremonttisarjan seuravassa osassa.

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor