| Alkuun | Ylimääräisiin |
|
Megasquirt ja OHC efi: Adapterin johdotus |
|
Megasquirt on edullinen vaihtoehto ohjelmoitavaa moottorinohjausta haettaessa. Juurikin sähköiset kytkennät tuottavat päänvaivaa monelle alan harrastajalle. On totta, että kun kaasutin korvataan ruiskulla, niin johtosarjan tekeminen vie aikansa. Muistaa pitää myös, että kaikki polttosaineensuihkutusjärjestelmät eivät suinkaan ole samanlaisia, ja tämä tulee johdotuksessa varmasti vastaan, kun uuden yksikön tarvitsemaa anturia ei löydykään johtosarjasta. Jos autosi käyttää mfi (Mechanical Fuel Injection) eli Bosch K-Jetronic- suihkutusta, menee kaikki täysin uusiksi, esim. Mk1 XR4i Sierran tai XR3i escortin tapaiksissa. Tulessa OHC efiin, puhutaan nk. L-Jetronicista tai Ford EEC-IV:stä. Vaikkei tämäkään järjestelmä pärjää uudenaikaisemille versioille, ovat sen osat, etenkin Sierran tapauksessa, rakentelija ystävällisiä. Ja miksi näin? Johtuen siitä että uuden yksikön asennus voidaan toteuttaa muokkamatta alkuperäistä johtosarjaa, sillä se sisältää kaikki Megasquirtin tarvitsemat anturit. Jopa alkuperäisiä suuttimia pystytään ohjaamaan, koska ne ovat vakiona korkeaohmisia (16ohm). Toki tehon kasvaessa olisi suotavaa siirtää imuilman lämpöanturi eri paikkaan, jotta voitaisiin luopua virtausta ahdistavasta ilmamassamittarista, sekä vaihtaa suuttimet suurempiin.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Alla näet listan, jossa on selitetty alkuperäisen ECU:n kunkin pinnin tarkoitus: Sierra 2.0
iS OHC efi: ECUn pinnien numerot 30= To Diagram 1 24= Idle adjust 23= Octane adjust 5= Maadoitus vaihteistoon 17= To fuel computer diagram 48= diagonistic connector 22= Rele- 55 eli polttoainepumpunrele, kelan miinuksen
ohjaus * 59= 1- ja 2-suuttimien miinus-/ohjaustieto
* 58= 3- ja 4-suuttimien miinus-/ohjaustieto
* 37= Polttoainepumpunreleen jatkuva plus, jonka kautta kulkee
jännite itse pumpulle/ * akun plus joka syöttää
ECUlle jatkuvan jännitteen/ suuttimien jatkuva plus * 57= ECUn
heräte virtalukolta 21= Lisäilmaventtiilin miinus * 47= TPS- anturi plus-/paluutieto
* 26= TPS- ja MAF-anturin plus * 43= MAF- anturin plus-/paluutieto
* 7=
Moottorinlämpöanturin miinus/paluutieto
* 25= Imuilmanlämpöanturin miinus/paluutieto
* 36= sytytysmoduulin viides pinni, sinipunainen johdin,
SPOUT 56= Virranjakajan 0-effect-tieto ECUlle,
PIP 20= ECUn ja pääreleen miinus
(virtalukolta??) 46= MAF-, TPS-, moottorinlämpö ja imuilmanlämpöanturin
miinus-/menotieto * 16= Akun miinussyöttö/ virranjakajan
trigger- tieto/ Diagnostic connector 40= Akun miinus 60= Akun miinus
HUOMAUTUS *= polttoaineenruiskutuksenosa
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Seuraavassa sen sijaan Megasquirtin pinnien tiedot:
Megasquirt V2.2: Yksikön pinnien numerot 7,8,9,10,11 ja 15= Miinukset,
maadoitukset 20= Imuilmanlämpöanturin
paluutieto 21= Moottorinlämpöanturin
paluutieto 22= TPS- anturin
plus-/paluutieto 23= Lamda-anturin paluutieto 24= Kierrostieto, sytytyspuolan miinus, TACH, PIP 26= TPS- anturin
plus-/menotieto 28= Syöttävä plus akulta/ suuttimien plus/ lisäilmaventtiilin plus 30= Lisäilmaventtiilin miinus
tai sytytysmoduulin SPOUT 32,33= 1- ja 2-suuttimien
ohjaus/miinus 34,35= 3- ja 4-suuttimien
ohjaus/miinus 37= polttoainepumpunreleen kelaa ohjaava
miinus
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kuten käy selväksi kaikki tarvittava löytyy alkuperäisestä johtosarjasta, myös sytyksen tiedot. Hall- jakajan tapauksessa itse ECU tarvitsee kaksi johdinta. Alle olen koonnut vetoluettelon mitkä pinnin yhdistetään EEC-IV- ja Megasquirt- yksiköiden väliltä. Itse adapteri kappaleeseen on viisainta käyttää alkup. kotelon kytkentärimaa ja D-liitintä, mutta käytännön vaiheista lisää seuraavissa osissa.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Mikäli yksikössä on ns. EDIS- ominaisuus, on Spark output A häisuojaussyistä johtuen 25 pinnissä. Näin ollen myös lisäilmaventtiiliä pystytään ohjaamaan. Alle vetoluottelo ko. tapaukseen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor