bmw325i

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4

BMW E90 325i -06 "ylläpitoa"

OSA 2.

17.8.2025 Edellisen sivun loppupuolella luultavasti erottuikin jo kuinka likaiseksi oli 325:n ulkokuori päässyt, joten päätin tehdä pesun entistäkin pidemmällä kaavalla. Ruiskin painepesurilla ensin Turtlewaxin "snow foamin" eli esipesuaineen. Tämä kuivaan autoon ilman mitään muuta. Kyseinen ainehan ei saa päästä kuivamaan auton pinnalle ja vielä kun aurinko porotti reippaasti, piti kiiruhtaa seuraavaan vaiheeseen.

Toisin sanoen ensimmäiseen huuhteluun painepesurilla. Kuten näkyy auto on tässä kohtaa siistiytynyt huomattavasti! Jopa kolme linnunjätöstä irtosi takaluukun päältä. Nyt oli kaikki irto lika poissa, joten uskalsin aloittaa käsinpesuvaiheen. Taas astetta enemmän hifistellen, sillä hommasin ihan pesukintaan tuota varten. Sankona minulla on ollut jo vuosia hiekkasihdillinen versio. Homma pitäisi tehdä kahdella sangolla, mutta menin nyt vain yhdellä ja vaihdon urakan puolessa välissä uudet shampoot sekä vedet sankoon, jotten kuljettaisi likaa takaisin maalinpinnoille.

Lopuksi pitkähkö huuhtelu ja vähän silmäilyä tuliko jokin tahra missattua. Pikaisella vilkaisulla näyttää puhtaalta, ehkä jokin hyvin haalea kalkki jäämä taisi olla yhdessä kohtaa, muttei mitään dramaattista. Kuskin takakaareen taidan tehdä seuraavassa pesussa pienpoistoaine kokeilun, kun pieniä mustia kumin palasia erottui oikein läheltä katsoessa, joka saattaa olla kuskista johtuvaa... :-) Vanteet huuhtaisin vain ulkopuolelta, ne täytyy pestä irroitettuna oikeilla litkuilla kesän koitteessa, vaikkeivat nyt aivan järkyttäviltä enää näytäkään. Siinä määrin täytyy höpistä auton tekniikastakin että pientä leijumista havaittavissa tyhjäkäynnillä, koska kierrokset ovat n. 200rpm korkeammalla kuin normaalisti. Tätä on ilmennyt jo talven aikana. Uskoisin MAF-anturin olevan syypää, jonka puhdistusta luultavasti kokeilen ensimmäisenä. Mitään vikakoodia ei ole, mutta anturiarvoja tutkiessa massamittarilta näytti sisään virtaavan ilmaa vaikka kone oli sammuksissa... Mahdollisesti ilmansuodattimen voisi vaihtaa, kun en ihan varma milloin se viimeksi uusittu.

18.5.2025 Pitkän reissun jälkeen auto oli yhä puhdas, niin pitihän siitä kuvat napsia vielä ABC:n pihallakin.

Aavistuksen oli siitepölyä tullut, mutta onneksi ei vielä auto kellerrä. Todennäköisesti tällä viikolla enää ehdi autoja laittaa, sillä Imolan radalla käynnistyy iltapäivästä F1 kisat, joten täytyy olla TV:n ääressä tuolloin :-) Oli joka tapauksessa mukava harrastaa maalauksen, hitsaamisen tai muun ruuvamisen sijaan tätä detailingia vaihteeksi. Jos jaksoitte tämän(kin) lueskella, kiitän mielenkiinnosta ja toivottelen hyvää kevättä autoharrastajille!

20.5.2025 Lähipäivinä pakokaasu on haissut aavistuksen rikkaalle tyhjäkäynnillä ja tyhjäkäyntikin oudon korkea, joten aloin miettiä milloinkahan lie ilmaputsari viimeksi vaihdettu? Huoltokirjaa seuratessa selvisikin, että edellinen vaihto tehty yli 8 vuotta sitten! Siksipä eiliseltä Motonetin reissulta tarttui mukaan uusi putsari ja myöskin MAF-anturin puhdistusainetta, koska tässä on nyt luultavasti kaksi ongelmaa päällekkäin. Vanha suodatin oli ihan silminnähden tukkoinen, joten ei ihme jos vähän rajoittaa ilmansaantia... tyhjäkäynnillä.

Uuden osan nyppäilin paikalleen ja imuroin kotelonpohjalta roskat. Samalla päätin putsata MAF-anturin siihen tarkoitukseen hankkimallani aineella. Anturi vain irti ja suihkutusta reippaasti, kuitenkaan koskematta itse vastuslankaan. Hetken päästä aine oli jo haihtunut pois, joten tökkäsin osan takaisin. Korvakuulolta tyhjäkäynti vaikutti siistiytyneen heti, josko 20km ajon jälkeen kierrokset olivat parkissa 700rpm eikä 500 kuten näissä yleensä, joten vähän täytyy vielä tehdä jatkotutkimuksia. Kyllä tällä toki ajelee näillä asetuksilla jo.

5.6.2025 Illasta jäi aikaa ottaa löysin rantein, joten pestäänpä bemari kokonaisvaltaisesti! Ensinnä täytyi pyörät saada läpikotaisin puhtaaksi.

Kulma kerrallaan vanne irti...

...ja pesu kaksin puolin, siten että sisäpuolelta irtoaa jokaikinen paakku. Naamapuolen pesin raudanpoistoaineen avulla. Neljä toistokertaa myöhemmin joka nurkkaan momenttiin, josta jatkamaan puunauksen seuraaviin vaiheisiin.

Koko auto ulkoa pesten. Valitettavasti ei ollut pesukinnasta nyt käytössä, minkä johdosta en saanut pelkällä esipesulla ja harjalla autoa aivan täydellisen puhtaaksi. Ainakaan sellaiseksi kuin aiempien pesukertojen yhteydessä. Otetaan tästä revanssi taas seuraavien sadekelien jälkeen :-)

Sisustan imuroin huolellisesti. Lopuksi ihan mäntysuopa liuoksella sekä mikrokuituliinalla kojetaulu muiden paneelien ohessa puhtaaksi. Nyt kelpaa tuossa konttorissa taas istua.

14-17.6.2025 Aloitetaan hauskalla yhteiskuvalla, jossa rinnakkain aikakausiensa viimeiset hyvät moottorit, Z22XE, N52B25 ja Briggs&Stratton sivuventtiilimoottori :-) Huomatkaa myös talvi-Omegan "rönttä"-look! Se siitä, mutta bemariin piti vaihdella apukuskin lähivalopolttimo, joka onnistui ihan parkkipaikalla, siinä missä kuljettajan puoli vielä tekemättä siihen kun pääsee käsiksi vain pyöräkotelon kautta. Maanantai-illasta alkoi siinä määrin edellisen pesun jäljiltä hampaiden väliin jäänet jyvät kiristellä, että päätin pestä auton joutohommina.

Ensin tuttu snow foam- esipesupaine päälle ja painepesurilla huuhdellen pois. Keulassa oli kaikenlaista tarttuneena aina linnun sisuskaluista ampiaisiin, joten suihkin hyönteisenirroitus-sprayta koko puskurin täyteen, jonka huuhtelin. Lopuksi Korrekin-shampoolla pesukinnasta käyttäen koko auto läpi. Viimeisen huuhtelun jälkeen...

...kaiken lian alta kuoriutui taas esiin auto! Myöhään illasta tarkistin vielä ISTAlla että ei ollut tullut moottorinohjaimen puolelle vikakoodeja. Siellä oli onneksi kaikki kunnossa. Samalla leikin vähän testerillä käynnistellen flektiä sekä DISA-venttiiliä käänsin läppärin avulla. Tänään satoi kovasti vettä, mikä tarkoitti nopeasti likaantunnutta autoa, mutta sitä hauskempaa menoa ratin takana. Sellainen ikävä ilmiö on tosin kuskille päin ilmaantunut, että auto täristää jarruttaessa, enkä ole täysin varma ovatko levyt kierot vai jokin pusla edessä väljä? Tätä tulen tutkimaan, heti kun saan kutos-Omegan tehtyä ja talvi-Omegan jarrukilvet vaihdettua.

10-11.9.2025 Bemarin korjaukset lähtivät liikkeelle todellisena domino-efektinä, koska yleinen kanta tuntui BMW-yhteisöissä olevan että reaktiotangonpuslat aiheuttavat tärinän jarruttaessa. Ne vaihdettuaan joutuu säätäämään pyöräkulmat uudelleen ja sitten kun huomaakin muita väljiä puslia on soppa valmis.. Vaihdetaan siis kaikki etuakselin nivelet kerralla! Trodolta saapuikin paketissa TRW:n reaktiotangot, alatukivarret sekä raidetangonpäät. Eilen otin auton keulan pukeille ja irroittelin pohjapanssarin. Suihkin kaikkiin pultteihin X1-R-irroitusöljyä, jonka jälkeen lähdin aukomaan paikkoja. Apurungon päästä kiinnitykset aukesivat napakalla riuhtaisulla. Sama koski palloniveliä, joita tässä tapauksessa on yhteensä 6 kappaletta. Pallonivelten irroituksessa vaan muodostui todella hikinen sessio, koska itse kartio kyllä irtosi olkatuesta katseen voimalla, mutta arvatenkin mutterin pois saaminen meinasi olla tekemätön paikka. Kuskin puolella sain hullulla voiman käytöllä ja pihdeillä pidettyä kartion paikallaan mutterin auki vääntämiseksi. Oikealla puolella arvasin jo mitä tuleman pitää, joten irroitin kokonaan reaktiotangon pois tieltä jotta jäi tilaa vetää alatukivarrenpallonivel ihan rälläkällä poikki. Näissä on aivan liian loiva sovite kartiossa eikä auta vaikka tunkkasi nivelen alta koko auton ilmaan, silti pyöri mukana, mutta onneksi tässä sai olla kovakourainen vanhojen osien kanssa.

Kääntöpuolena voidaan mainita että uusien osien asennus oli vastaavasti lasten leikkiä. Auton ollessa pukeilla kirin pallonivelet ja aurauksensäädöt. Seuraavaksi laitoin etupyörät kiinni ja laskin auton korokkeiden päälle. Tämä "simuloimaan" auton normaalia ajoasentoa johon kirin varsiensisäpäiden pultit, ettei pusliin kohdistu turhaa rasitusta. Ja pitihän asentajan vielä mahtua alle :-) Lopuksi ruuvailin pohjapanssarin vielä takaisin autoon ennen lasketumista täysin pyörilleen.

Siinä olisi vaihdettujen nivelten saldo. Koeajo tosin oli... suuren luokan pettymys, auto täristää yhä rattiin jarruttaessa. Olin siis kokoajan ollut kuitenkin oikeassa että jarrulevyt ovat kierot ja tätä vähän osasin jo pelätä. Varmasti alustaremontti ei hukkaan mene, mutta olisihan se kiva ollut saada auto kuntoon oikeasti kerrasta. Sen lisäksi joutuu nyt säätämään pyöräkulmat uusiksi. Eteen tilasin uudet levyt ja palat, toivon mukaan satulat sentään olisivat moitteettomassa kunnossa.

20.9.2025 Lähdin korjaamaan sitä jäljelle jäänyttä ja ehkä loogisinta tärinän aiheuttajaa jarrutuksen aikana. Otin auton etupään taas pukeille ja irroittelin pyörät. Harmillisesti juuri ensimmäinen työvaihe olisi vaatinut pulttipyssyä, mutta sehän meni rikki tai ainakin jumiin jo kuukausi sitten... Jarrulevynpidike ruuvi piti nyt avata käsin, joka ihmeen kaupalla mukavan nirskahduksen kera lopulta aukesi, kunhan sai estettyä levyn pyörimisen tökkäämällä pienen varren ripojen sekä satulan väliin. Itse levy ei ollut juurikaan juuttunut napaan. Liukutapit ja satulankannakeraudan pultit aukeseivat suht. kivuttomasti pienellä ½" räikällä. Tässä kohtaan oltiinkin jännän äärellä kun pääsin tutkimaan satulan kuntoa, yllätys oli tällä kertaa positiivinen, sillä mäntä näytti uuden karhealta. Joko pelkkä mäntä tiivisteineen tai koko satula lienee uusittu hiljattain. Kevyesti sisään painuva mäntä puoltaa sekin tuota epäilystä.

Kannakeraudasta puhdistin urat joissa palan päät liikkuvat ja suihkaisin samaa kiinnileikkautumisenestoainetta niihin jota näkyy edellisessä kuvassa myös navassa. Käytännössä kyseessä keraaminenrasva, joka juuri tuohon käyttöön on ihan ammattilaisten suosima ja olen sen omassakin käytössä todennut antiikkista kuparirasvaa paremmaksi. Liukutapeissa piti tehdä BMW-poikkeus, valmistaja kieltää rasvaamisen, koska kumeissa on ns. kestopinnoite. Ylimääräinen voitelu kerää ainoastaan turhaa likaa osin avonaiseen rakenteeseen. Liukutapeille riitti kasatessa vain puhdistus.

Ennen palojen paikalleen laittoa täytyy ottaa huomion arvoinen kuva osasta joka takuulla on vaarassa hävitä jos yhtään sotkuisempi talli, pihalla tekemisestä puhumattakaan! Tuo pienen pieni metalli klipsi täytyy siirtää uuteen palaan vanhasta, koska sen avulla kulumisen ilmaisin kiinnitetään kuljettajan puolella sisempään palaan. Yksi vikavalo ja vikailmoitus vähemmän näytöllä :-)

Lopulta oltiin taas paikat kasattuina. Remontin alkupuolella otin jarrunestesäiliönkorkin irti ja tätä nykyä nestettä on korkkiin asti kun männät aivan sisässä.. Pyörät laitoin vielä kiinni, jonka jälkeen sain keulan pois pukeilta. Ajattelin seuraavaksi käyttää huoltomielessä takajarrutkin auki tehden tarvittavat rasvaukset. Tässä nimittäin tajusin että auton määräaikaishuolto olisi pitänyt tehdä jo vuosi sitten ajotietokoneen mukaan ja siihen kuuluu myös jarrunesteen vaihtaminen. Tuota varten tilasin Temusta työkalun jolla nesteen saa työnnettyä säiliöstä päin järjestelmään aivan kuten merkkihuollossa. Yhtä kaikki, kun nuo saan tehtyä voin rehellisin mielin kuitata ISTA-testeriohjelmalla huollon tehdyksi auton sähköiseen huoltokirjaan. Tapauksen ulkopuolelle jää tosin muutama pieni toimenpide, käsijarrua saattaa joutua säätämään sekä takaa täytyy varmistaa aurauksensäätöjen liikkuvuus, sillä kulmiensäätö häämöttää yhä edessä. Pala kerrallaan...

28.9.2025 Takajarrut käytin auki puhdistellen kannakkeet ja tehden samat toimenpiteet mitä edessäkin, mutta sunnuntaina päivän päätavoite oli viedä määräaikaishuolto finaaliin, joten jarru- ja kytkinnesteet pitäisi saada vaihdettua. Kokeeksi tilasin Temusta kiinalaisen kopion jarrunesteenvaihtolaitteesta. Tuo toimii samalla periaatteella kuin vaikkapa merkkihuollon käyttämä jossa neste työnnetään säiliön kautta pääsylinteriin ja ilmausnipoista lasketaan vanhaa nestettä ulos. Mikä parasta tuolla onnistuu kytkimenkin ilmaus kotitallissa! Siinä määrin tämä tietysti on kevennetty versio ammattalaisten koneesta että se toimii käsinkäyttöisesti :-) Kannuun pumpataan 2 bar paine, jonka jälkeen nesteen pitäisi alkaa virrata järjestelmään. Ajoin ensin kutos-Omegan pihalle tallista ihan varoiksi, jos vaikka roiskuu jarrunesteet. Sen jälken täytin säiliön litralla DOT4 LV-jarrunesteellä (jota BMW suosittelee), kytkin adapterin pääsylinteriin ja aloin pumpata painetta. Liitokset vaikuttivat pitävän, joten nappasin oikean takapyörän irti että pääsin avaamaan siitä nurkasta ilmausruuvin. Neste alkoi samantien virrata ilmausnippaan kiinnitettyyn kannuun. Tämähän toimi juuri niin hyvin kuin osasin haaveilla!

Kiertelin joka nurkan läpi, olin tosin hidasta tunkilla ja ilman toimivaa pulttipyssyä, kun piti käsin avata pyörät. Lopuksi jarrut oli tehty sekä pyörät takaisin momentissa.

Loppuhuipennuksena oli kytkimennesteen vaihto. Keula ensin pukeille ja jouduin irroittamaan pohjapanssarin laatikon alta ennen kuin sain edes näkyviin työsylinterin. Ilmausruuvin avainväli oli kytkimellä 7mm siinä missä takajarruilla se oli 9mm ja edessä 11mm. Tilanahtaudesta huolimatta sain ruuvia käännettyä auki sopivasti vartin verran. Pienen odottelun jälkeen nestettä oli mielestäni tullut riittävästi ulos, joten nippa kiinni, pohjamuovi takaisin ja tallia siivoamaan. Yksi mukava homma tosin oli silti edessä, auton sähköinenhuoltokirja oli nyt kuitattava tehtyjen huoltojen osalta. Kuittasin ISTA D:n avulla jarrunesteen vihdosta viimein vaihdetuksi, parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Samalla resetoin etujarrupalojen tilanteen, ajotietokoneen mielestä saisi etujarruilla mennä taas 140tkm huoletta, mutta omakohtaisen kokemuksen valossa jakaisin tuon matkan kyllä kahdella... Ainoa asia joka jäi tekemättä oli mikrosuodattimen vaihto, jota minulla ei ollut käsillä, se täytyy vielä näperrellä että saa viimeisenkin ilmoituksen pois kojetaulusta.

5.10.2025 Säädin jo alkuviikosta käsijarrukengät, aluksi TIS:n ohjeen mukaan, mutta silloin kahva nousi yhä liikaa. Päätin soveltaa ja käänsin säätörullaa niin kauan että rumpu meni jumiin kahvan ollessa alhaalla, josta käänsin säätörullaa takaisin 5 hammasta. Tuolla tavoin kahvan liikerata on taas se ihanteellinen 7 naksahdusta, aiemman yli 12 naksun sijaan :-) Lauantaina hommasin Motonetistä uuden alkuperäislaatuisen mikrosuodattimen eli tutummin raitisilmasuodattimen. Osahan sijaitsee heti vesikaukalon päällä, joten purkaminen ei paljoa vaatinut. Kuvasta näkyykin vanhan suodattimen tukkoisuus. Samalla otin auton ajoon ja heti tallin pihalla totesin käsijarrun pitävän paremmin kuin koskaan, sillä pyörät menivät lukkoon kun kahvasta veti. Maantiellä otin reippaamman nopeuden, josta jarrutus, eikä enää lainkaan tärinää rattiin. Tämähän alkaa tulla kuntoon! Pyörien kulmien säädölle on aika varattuna torstaille, mutta mukava oli huomata ohjauksen jo nyt olevan tunnokas, perän nimittäin sai aika helposti kiinni mitä kokeilin. Viimeinen silaus määräaikaishuollolle oli kuitata mikrosuodatinkin vaihdetuksi CBS-moduuliin. Tätä nykyä ajotietokone ei herjaa tekemättömistä huolloista. Huomenna olisi katsastus, jossa nähdään numeroina kuinka hyvin ovat remontit onnistuneet.

6.10.2025 Kuva sen kertookin, mutta leima tuli ilman yhden ainoaa huomautusta! Autolla liikkumisen olen pitänyt minimissään ennen kulmien säätöä, joten valtosa ajoista meni nelos-Omegalla, vaikka 325:ssa onkin vuosi ajoaikaa. Nyt ovat sitten sormet ristissä, että pyöräkulmat saataisiin hierottua taas hyviksi.

9-12.10.2025 Auto kävi kulmien säädössä torstaina ja vaikuttaa että homma onnistui. Ratti on suorassa ja palautetta tulee, tämän pääsin testaamaan kun juuri loppuviikosta oli paljon sadekeliä. Hauska juttu muuten, että älysin puhdistaa takaa säätöpulttien kierteet teräsharjalla ja suihkia X-1R-öljyä niihin, koska tuosta oli suuri hyöty säätötyössä. Aurauksen säädöt lähtivät nimittäin ongelmitta liikkeelle, joten auton valmistui alle puolessa tunnissa. Takana cambereitä ei lähdettu muuttamaan, sillä ne olivat vain vähän toleranssin ulkopuolella ja vieläpä enemmän positiiviset kuin negatiiviset, mikä lienee hyvä auton kääntyvyyden kannalta. Mittauspöytäkirjasta en ehtinyt kuvaa laittaa koneelle, joten ihmetellään tuota mittaristoa ilman yhden ainoaa varoitusta :-)

Lauantaina pesin auton ja tänään taas ajoin reippaat 200km. Sateella tuntuu auto todella ennalta-arvattavalta, kun taas kuivalla kelillä pitoa takapäässä ei ole niin paljon kuin olettaisi. Toki takarenkaat ovat selvästi kuluneemmat, joten saattaa selittyä sillä tai ihan vaan tottumattomuudella Omegan jälkeen. Öljynvaihto lähenee jälleen, koska n. 500km päästä olisi taas kymppitonni täynnä. Auton käyttö on vielä auki, että otanko jo pois ajosta, mutta tästä asiasta ollaan viisampia lähipäivinä...

20.10.2025 Ajot jatkuivat sittenkin bemarilla ja päätin vasta talvella ottaa taas Omegan ajoon, ei yksinkertaisesti pärjää 144 hevosvoimalla vielä :-) Kuten edellisessä päivityksessä pohdinkin alkoi öljynvaihto olla taas ajankohtainen. Hauskaa että laskin viimeisimmällä ajo välillä joka oli hieman yli 1300km öljyä menneen 5 desiä, mikä taas tarkoittaisi alle 4 desin kulutusta tonnilla. Tuohan olisi uudenveroisen N52B25-koneen öljynkulutus, vaikka ihmettelen miksi tuo kulutuksen lasku ei tapahtunut jo heti Forte-pesun jälkeen...? Leuka pystyssä suuntasin kuitenkin tallille jossa sisään meni 6,75 litraa Castrolin 5w40 C3 Magnatecia, uusi suodatin sekä propun tiivisteprikka. Kuvassa olen jo kuittaamassa hommaa tehdyksi sähköiseen huoltokirjaan. Aiemmin pohdin auton ajettavuutta ja suuntauksen jälkitunnelmia, joista voin sanoa edelleen pelkkää hyvää. Kyllä tuo perän liike on hyvin hallittavissa ja ohjauksen kautta tulee se palaute mitä E90 BMW:n ohjauksesta voi vain saada. Jatketaan näillä eväin kohti loppusyksyä...

8.11.2025 Vastoin kaikkia tuumailuja aiemmin, jatkui kesäautoilu kausi vielä baijerilaisella marraskuun puolelle saakka. Kaksi viimeistä ajopäivää menin jo nastapyörillä epävakaiden sääennusteiden vuoksi. Siinä määrin piti remonttia tehdä, että vaihdoin uudet kohdistusjouset etusatuloihin, kun oli alkanut jarrupala kulua hieman vinoon. Auto toimi muutoin hyvin koko loppu kauden ja tulipa takarenkaistakin urasyvyyttä pienennettyä :-) Viimeinen kuva on toiseksi viimeiseltä ajopäivältä moottoritien päältä. Autolle ei ole vielä mitään isompia suunnitelmia, ainakaan mitään kovin realistisia sellasia, mutta tätä nykyä olen jo siirtynyt talvi-auton puikkoihin ja 325 on nyt paketoituna talliin.

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor