opel_omega

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6

Opel Omega b2 -00 3.0 24v V6 "Sportimmaksi salooniksi"

OSA 4.

4.9.2024 Projekti etenee jo sivulle 4. valtaosin sen vuoksi, että edellinen sivu täyttyi kohtalaisen aktiivisen kesän jälkeen. Autolle en ole mitään isompaa tehnyt, mutta ajattelin rustailla päivtyksen jos vähän kulmiensäädön jälkipyykkiä ja autonpesua, pyykkäämistä kai sekin :-) Auto on juuri ajoltaan sellainen mitä B Omegan ehjällä alustalla kuuluu olla. Tähän jäi eteen negatiivista camberia enemmän kuin esimerkiksi nelos-Omegassa, mutta mielestäni se on vain hyvä autossa jossa painoa paljon keulalla. Takana camberit olivat täysin tehtaan ohjearvoissa, kuten kuuluukin. Hauskaa että englantailaisella Omega Owners- foorumilla auton ajettavuudesta nousi yksittäisen nimimerkin kanssa aivan huomattava kohu, kun mainitsin ohjauksen olevan "ihanan kevyt". Kuulemma Omegan ohjaus ei saa olla kevyt, mikä on taas aivan pötypuhetta, ihan jo oman kokemuksen perusteella. Olennaisinta Omegan tasapainon suhteen ovat camberit, jotta auto olisi yliohjaava ja tunnokas, kyseisen auton luonteenominaispiirre siis. Aurauksilla hienosäädetään vain kokonaisuus ja varmistetaan luonnollisesti kulkukulma. Nimitttäin ajoin joskus Omegalla jossa takana camberit pielessä ja vaikka kuinka auraukset säädettiin tehtaan lukemiin, meni ratti vähän vinoon ajossa. Omega on auto siinä missä muutkin ja sitä koskevat samat painovoimat joten pyörää ei tarvitse suuntauksessa yrittää keksiä uudelleen. Pielessä olevia camber-kulmia on ihan turha yrittää kompnesoida säätämällä aurauksia rajummalle, rengas vain kuluu nopeammin ja ajettavuus on jotain muuta mitä pitäisi. Piste.

Ulkona oli sopvivasti valoisaa, vaikkei aurinko suoraan porottanutkaan, aika pestä auto!

Kuviakin oli mukavampi napsia olosuhteissa joissa Moonland-väri pääsee oikeuksiinsa.

Auton akkua koskeva takuuasia ei ole vielä tähän mennessä ratkennut, vaikka vika on päivän selvä. Toistaiseksi ajellut olenkin laina-akulla, jonka johdosta toinen Omega rötköttää tallissa ilman virtaa.

Ehkä muistin auto viime kesän tiimoilta pirteämmäksi miltä se oikeasti tuntuu.Tietysti automaatti jossa erittäin pitkä 1-vaihde haukkaa osansa kiihdytyksissä. Sutimisen vähentyminen liikkeelle lähdöissä lienee lukon ansiota, vaikka kurvissa on hauskempaa vastaavasti.

Suunnitelmia tämän Omegan päänmenoksi riittää, edelleen manuaali-konversio houkuttaisi, paremman putkiston tekeminen myös ja pitäisihän tuo ilmastointikin huollattaa. Auton kaikki viat alkaa olemaan tätä nykyä silti korjattu, moottorin öljyvuodot sekä lukuiset rästiin jäänet huollot (jakopää, apulaitehihna jne.), viallinen termostaatti, vuotava jäähdytin, vuotava automaattilaatikko, ravistava kardaani, jarrut, alustanpuslat ja korin ruostevauriot. Yritin pitää listan tiiviinä, koska edellisillä sivuilla hommat on aika hyvin kerrottu jo, mutta mitä olen sanomassa...? Auto taitaa tässä kohtaa olla VALMIS! Tämä "quick flip"- hengessä ostettu V6 Omega eskaloitui projektiksi hyvin varhaisessa vaiheessa, mutta ironisesti tämä on kaikkien aikojen nopeiten valmistunut projektini. Toivon kovasti että ajokelejä riittäisi pitkälle lokakuuhun, mutta tässä kohtaa iso kiitos tarinaa seuranneille, asiasta kiinnostuneille ja muille sivutolla kävijöille. Pidetään männät liikkeessä ja... D silmässä!

12.9.2024 Tämä päivitys pyörii akkujen ympärillä, koska ostin tähän uuden Exiden akun. Valitettavasti jouduin ottamaan vanhankin akun takaisin, se oli testein mukaan kunnossa. Tästä johtuen palasin mietintäpöydän ääreen ja alkuperäisen ongelman tutkintaan. Noin kaksi viikkoa sitten ongelmana oli että solenoidi naksahti, muttei startti yrittänytkään pyörähtää. Apuvirralla kuitenkin auton sai käyntiin, samoin vanhalla akulla. Startinvirtajohto tuli kuvassa näkyvien ruuvien alle. Kuinka ollakaan, edelliseten omistajien jäljltä molemmat löysässä ja vieläpä toinen ruuvi vedetty eristeen päälle...! Lisäksi johto oli myös vähän hapettunut.

Ratkaisin homman ostamalla kokonaan uuden akunkengän, muuttaen samalla startinpiuhan omalle kengälle joka pulttaamalla varsnaiseen kenkään kiinni. Hieman ahdasta oli, mutta nyt ovat johdot tiukasti paikallaan.

Auto starttaa tätä nykyä mukisematta ja latausjännitekin navoilta mitattuna yli 14V, näinhän sen pitääkin olla! Koska edeltänyt MTX:n akku ei ollutkaan rikki, se siirtyi nelos-Omegaan, jota alan työstää seuraavana leimaa varten. Tämän auton osalta taitaa homma olla "case closed" vihdoinkin. Seuraillaan sivustoa silti?!?

19-21.9.2024 Tällä kertaa luvassa ei ole remonttiaiheinen päivitys, vaan pikemminkin sellainen "tykkään, en tykkää, tykkään"- tyylinen auton ajettavuutta nykykuosissa pohdiskeleva höpinä. Autohan on likimain uutta vastvaassa kunnossa, oikeastaan joka saralla ja pienenä OEM+ mausteena lukkoperä. Ajelinkin torstaina Iisalmeen, mutta vaikutelma autosta olikin 325:n jälkeen että... en tykkää. Vaikka kaikki toimii on auto liian hidas liikkeissään ja kaikki tulee vähän viivellä eikä välittömästi. Automaatista johtuen pykälä on usein väärä sivuluisun alussa, eivätkä jarrutkaan aivan niin henkeä salpaavat ole. Tuntui vähän ajan olleen kullannut muistot tästä, tullessa viime kesän vaikutelmiin ajettavuudesta. Muutamaksi päivää peruuttelin jo auton takaisin talliin. Tänään tarkistelin mm. öljyt jota ei ollut hävinnyt yhtään 500km aikana ja ajattelin antaa Omegalle mahdollisuuden. Sanottakoon auton kuitenkin, ainakin omaan silmään, olevan pirun paljon kauniimpi kuin yksikään bemari. Kuinka ollakaan palatessani ruokaostoksilta Omegan penkille, oli sade kastellut tiet märiksi. Kytkin taas luistoneston pois ja laatikon sport-asetuksen päälle. Perä tykkäsi jäädä kivasti roikkumaan muutaman sivunluisun päätteeksi, Omegalle kun se tuntuu olevan luontainen kulkukulma ja muutoinkin kaksi vetävää pyörää tuntui makealta. Auto siis heräsi yhtäkkiä henkiin! Tykkään! Jonkinlainen lähelti piti tilanne tuli vastaan kirjaimellisesti muutamaa metriä ennen kun kolmion takaa eteen putkahti Citroën Xsara, jouduin jarruttamaan auton ABS:t rutisten pysähdyksiin... Uskoisin tilanteen olleen tahaton, sillä autoa ajoi vanhempi mieshenkilö, joten kansainvälisiä käsimerkkejä ei tarvittu. Automaattilaatikon toiminnasta täytyy kertoa ehkä vähän hupaisa esimerkki, se ehti näköjään kolmesti vaihtaa vaihteen ylös-alas sivuluisun aikana. Siinäpä sitä on ihmeteltävää DSG:n omistajille :-) Nyt tuli varmasti ristiriitainen juttu kirjoitettua, mutta eipä elämä harrasteauton kanssa aina olekaan niin mustavalkeaa. Jos nyt jotain loppuun toteaisi, niin ei tämä ihan heti ole myyntiin tulossa.

22-26.9.2024 Sunnuntaina saikin sitten kokeilla X30XE:n kylmäkäynnistysominaisuuksia, sillä aamulla oli nollakeli. Ajotietokone tssä näkyy olevan suomenkielinen, jonkinlainen ylelellisyys varmasti sekin.

TC pois päältä ja vaihteiston Sport-asetus päällä, voidaan kai puhua "rattimies"-setupista :-)

Torstaina vein kärryllä romulautaa kuorman pois tallilta, jotka tyhjäsin yläkerrasta uuden varaosavaraston tieltä. Tyhjällä kärryllä piti luonnollisesti käydä ABC:lla.

Yksi läheltä piti tilanne sattui maantiellä jossa lähdin ihan asiallisesti ohittamaan traktoria, joka minun ollessa rinnalla, alkoi työntyä keskiviivan yli yrittäen kiilata! Onneksi mahduin aivan pientareen reunaa hipoen välttämään kontaktin, mutta käytöstavat olisi traktorimiesten ja -naisten hyvä opetella... Keli oli joka tapauksessa mitä mainioin tuolloin ja lämmin, mistä johtuen flekti tykkäsi lähteä päälle aina parkissa. Jatketaan tarinaa taas ajamisen merkeissä!

7.10.2024 Autolla ajo on maistunut toisinaan ja toisiaan taas ei yhtään... Sadekelillä on nyt ongelmaksi muodostunut että auto on todella arvaamaton, perä irtoaa äkkinäisesti ja liukuu todella kauan, mikä taas ei ole ollenkaan sitä tyypillistä Omegaa. Muutaman kerran oli todella pelottava olo omassa kyydissä. Ajattelinkin jo voisivatko pyöräkulmat yhä olla pielessä, sillä säätökään ei aina vastaa todellisuutta, jos vaikka vähän huonosti kalibroitu tai peilit hentoisesti kiinnitetty pyöriin. Teiden kuivuttua sitten auto tuntui taas niin Omegalta, perän sai antaa roikkua ja vedon pystyi pitämään päällä. Yleensä kaksi raitaa jäi ajolinjalle jälkeen :-) Tämä osiltaan kumoaisi pielessä olevat pyöräkulmat, mutta ongelma juontaisi tällöin enemmän käytössä olevaan halpaan renkaaseen. Vaikuttaa että nuo RoadX-kumit ovat hyvin muovimaiset, joka tietysti sateella saa aikaan liukuri-efektin. Nämä ovat ensimmäiset tuon brändin renkaat joita itsellä koskaan ollut, joten en ole tälläiseen ilmiöön kesäkumilla aiemmin törmännyt. Korjataan siis aiempien päivitysten mieltymys nyt niin päin, että kutos-Omega onkin kuivakelillä hauskempi ajaa!

13.11.2024 Harrasteauton ajokausi tuli tosiaan paketoitua, päivämäärä näkyykin ajotietokoneenruudulta :-) Auto toimi teknisesti hyvin ja taisinpa pienet sivuluisutkin saada aikaiseksi kääntyessäni kylältä 561-tielle sateen saattelemana. Auto kuitenkaan ei vastaa ajoltaan Omegaa, sadekelilla sai mennä koko syksyn kieli keskellä suuta, mikä ei kuulunut kuvaan toissa kesänä yhtä leveällä renkaalla ja vanhoilla puslilla. Uudet puslat eivät jo ihan terveen järjen mukaan luonnollisesti voi heikentää tuntumaa, mutta teettämäni nelipyöräsuuntaus lähinnä on se muuttuja kiinalaisten renkaiden lisäksi. Todennäköisesti käytän auton uudestaan kulmien säädössä keväällä.

Tulevia rientoja ajatellen ja hyvän sattuman seurauksesta, tähänkin tuli rikkinäisten Radburgien tilalle Nokialaiset, kun asiakkaalta purettiin pois 215/55R16 kumit joissa päältä 3mm vielä urasyvyyttä. Alessio-vanteista poistelin jo painot omassa tallissa...

...ja lopuksi liimat nevadaan toffeelaikalla.

Nokian kumit kietaisin koko sarjaan ruokatunnilla. Kuten näkyy kantavuusindeksi riittäisi vaikka laivaan ja nopeusluokkakin niin kovaan vauhtiin mitä kutos-Omega nykyisellä perävälityksellä kulkee!

Tasapainotus oli ehjärunkoisten kumien kanssa helppo homma. Samalla tuli todettua vanteet suoriksi ja hyväkuntoisiksi.

Nyt on varastossa sarja alkukesän harjoitteluihin.

Päätetään päivitys kuvaan loppukesältä. Tämä rakentelukausi jos mikä oli sellainen "vaikeuksien kautta voittoon"- tyylinen, koska heinäkuun lopussa näytti todella kirkkaan vahvasti että Omega jää pukeille yhden tiivisteen takia, mutta onneksi en luovuttanut. Lopputulos yllä.

Seuraavan rakentelukauden tavoitteet ovat maltillisia, joista voisi mainita ehkä paremman putkiston, pienet paikat apukuskinhelmaan ja uuden kulmien säädön. Jatketaan siis leuka pystyssä kesälle 2025, from the west side to the east side, through the windows I´m looking out!

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor