Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6 Sivu 7 Sivu 8

Sivu 9 Sivu 10 Sivu 11 Sivu 12 Sivu 13 Svu 14 Sivu 15

Sierra Mk1 -84 "iS- replica"

OSA 2.

Kuten ovaalin keskellä näkyvät neljä kirjainta kertovat, eivät ongelmat tekniikan kanssa vielä tähän päättyneet. Muutama viikko kannen kiinnityksen jälkeen, käyttelin konetta lämpimäksi, katsoakseni kaiken toimivan. Koleasta syyssäästä huolimatta, lämpöviisari näytti neulan verran yli puolen välin, joten sammutin padan tässä välissä. Pellin alle kurkistaessa kuulin sihinää ja huomasin venttiilikopanreunojen uivan jäähdytysnesteessä! Mieleen juolahti väärin asennettu tai rikkinäinen kansipahvi, kunnes paikallistin vian rikastimenkellolle. Hakuun lähti lämmittimenkennon ja ryypynkellon väliin tuleva letku... Kuukauden etsinnän jälkeen sellainen löytyi, AD- varaosamaailmasta. Ehdittiin tuota asiaa puida Ford-Clubin- foorumillakin, ja etsin kyseistä kumiputkea jopa käytetyistä autoista. Nyt on ainakin alkuperäinen Motocraftin tekele, niin ei tule turhaa tuningia :-)

Varmuuden vuoksi vaihdoin paperista askarrellun T-S-I- tiivisteen kunnolliseen Fixukselta hankittuun. Motonettiin lähti tilaus niin ikään.

Sieltä saapui uusi ylävesiletku, tulpat (Bosch) ja oikeankorkuinen ilmanputsari. Ilmeni, että ennen -85 valmistetuissa Sierroissa suodatin on 5 millia korkeampi. No, ykköskopissa on eroja :-) Tarvittavien osien kera suuntasin jälleen Kiuruvedelle tekemään vuoden 2007 viimeistä remonttia.

Ensin nesteet ulos, ja muljautin parimilliä aiempaa ohuemman letkun päistään kellolle ja lämppäriin, uusilla glemmareilla tietty. Ylävesiletku vaihtui uuteen, vanha kun repesi siteen kohdalta. Termostaatinkopantiivisteen vaihdoin, sisempi tiiviste ei päätynyt vaihtoon, koska vanha ternmari jäi koteloon XD Tulpat sai odottaa ensi kevääseen käyttöään.

Auto jäi talveksi taivasalle, mutta jatkoin suunnitelmia tekniikan osalta. Edelleen turbo- ahtaminen poltteli mielessä. Koulutkin olisi puolen vuoden päässä paketissa, minkä jälkeen saisin töissä hommattua rahat Cosworthin 200- lohkoon ja saman mallin akselistoihin, jarrujen kera. Talli ongelma ei vaan vielä ollut ratkennut eikä tekniikanvaihtoa taivasallakaan tehdä...

Pieniä muutoksia budjetti toki salli opiskelujen ohessakin. Sama Momon mokkanahkalla pinnoitettu ratti kiersi minulla autosta toiseeen, ja tein päätöksen etten veivaa enää pikkuratteja. Alkuperäishengessä jatkettaisiin sisustassa, miksi olin etsinyt RS-, Cosworth- tai iS- mallinrattia. Jälkimmäinen lähtisi halvimpaan hintaan, vielä kun sellainen tuli myyntin, saavuttiin tuttuun tilanteeseen nimeltä pakko-ostos. Siisti ruorihan sieltä saapui, mitä nyt Ford- merkki vähän irvistää... :-) Tuntuu ainakin auto ne nykymaailaman "noin" 10 heppaa pirteämmältä, kun tämä saadaan kabiiniin :-) Vauhtiin päästyäni shoppailu jatkui, tilauksen kiidettyä Motonettiin.

Ehjänä perille saapuivat todella tuning- henkiset tulpanjohdot.

Tukeva alavesiletku (edellinen muistutti lähinnä rupisammakonkoipea).

Ja uusi öljyntyhjennystulppa, kaverinaan kuparitiiviste.

1.5.2008 (joka myös vappuna tunnetaan) jatkui pitkä tauon jälkeen "Sierra takaisin tielle"- projekti. Ennen koekäyttöä piti tehdä taas laiskan läkysjä. Aiemmin mainitsemani 70nm oli vain alkukiristys ohjearvo kannelle. Torx- kantaistenpulttien tapauksessa tulee niitä kääntää vielä 90 astetta. Eli putsari pois ja venttiilinkoppa auki. Sormi meinasi mennä suuhun jo alkumetreillä, kun paljon harmia aiheuttanut ryypynkello oli tiellä, eikä Torx- kärkeä jatkovarren kanssa mahtunut asettamaan pohjaan saakka nokka-akselinlakaeripukin kohdalta. Pian valkeni ajatus asettaa ensin kärki yksinään pultin luo ja työntää vasta sitten ylhäältä jatkovarrenvääntiö kärjenkoloon. Ongelma ratkaistu! Ei imusarjaa kannta irroittaa, kun ei ole nurkissa laittaa tupla- Webereitä tillalle :-) Seuraavaksi ei muuta kuin kotelot kiinni, nesteiden tarkastus, lataukseen ja käyntiin. Akkua ladattiin, ja ladattiin...

Ei riittänyt virta, joten tuttavan vihollismerkin (Opel) Corsan kanssa nokat vastakkain, akut rinnankytkentään ja sahamaan starttia. 205 kävi entistä luotettavampana, koska ei tarvinnut pelätä pahvin lentävän pois löysän kannen alta. Käyttelin konetta vartin verran, todeten kaiken toimivan niin kuin pitääkin. Lämmöt OK, ei nestevuotoja ja ryyppy lähti pois päältä ajallaan. Ehkä siitä kellosta sitten on muutakin kuin harmia :-)

Niin se vappu meni, eikä muuten yhtäkään uutta tilaamaani osaa saatu paikoilleen :-) Tutkin samalla auton pohjaa havaiten ison reiän tietenkin apukuskinpenkin alta. Hitsaamisen päätin jättää osaavimpiin käsiin, on tässä jo sen verran tehty itse. Lopuksi ikuistin Sierran ja vapun.

26.5.2008 Aamulla ajelin vielä kouluun tuomaan tarvittavia papereita ja ilmoitin virallisesti skippaavani maanantai ja tiistai päivät, tahtoo olla pelkkää sormien pyörittelyä nuo ammattikoulun viimeiset viikot. Kiuruveden suunnalla laiskan läksyt jatkuivat. Jotta hammashina ei pomppaisi tiukimmiskaan vasemmanjalanjarrutuksissa, tiukkasin kiristinlaakerin, sen puolesta saa monottaa. Tiistai aamuna ajattelin kiristää vanhat tulpat, kun kerrankin matkassa oli kunnon tulppahylsy, oikein tukikumilla. Yhdestä kipinöitsijästä onnistuin murtamaan posliinin, joten Bocshilaiset pääsivät paikoilleen tune- johtojen kera. Katsastus odotti iltapäivällä ja sitä ennen piti vaihtaa öljyt ja suodatin. Piha vietti sopivati navetan suuntaan, niinpä kääntelin auton ympäri ja ajoin etupyörät lankkujen päälle. Kädet sai auton alle kyynärvarsiin saakka, hylsyn tyhjennyspropulle saakka saattoivat kaksi peräkkäistä jatkovartta :-) Suodatin irtosi kolmijalkaisellamallilla, sillä yksikään muu koko avainsarjan sienistä ei saanut otetta filtteristä. Viimein lähdettiin kohti konttoria kamalassa kaatosateessa. Lämmöt pysyi kokoajan kiltisti puolessa välissä. Matkalla pysähdyttiin huoltoasemalla ja lorautettiin lisää jarrunestettä, käsijarrun- ja nesteenpinnanvalo nimittäin paloi kokoajan. Katsastusaseman pihaan silti selvittiin. Sangen vaikeasti ajettava tämä yksilö, katsatusinsinöörikin sammutti auton neljästi liikkeelle lähdöstä... Loppullinen tuomio; päästöt ja jarrut kunnossa, mutta oikea takajousi oli poikki, myös aiemmin mainittu ruostevaurio huomoitiin korjauskehotuksessa. Epäilyttävää sinänsä, ruostevaurio oikeallapuolen pohjaa (liekö raapaissut tiehen), kyllä oikea takajousi poikki ja samalta linjalta puskurista puuttui pala. En epäile aiemman omistajan selityksiä vauhdista, mutta olikohan ajettu kenties monttuun siinä 190km/h:n vauhdissa?



Taakse vaihtui iS- mallinpuskuri, jonka istuvuutta paransin ilmastointiputkien kiinnitykseen tarkoitetulla metallinauhalla. Kesäkuun alussa hitsautin pohjaan paikan ja sama tekijä vaihtoi edulliseen hintaan takajousenkin, sen jälkeen sain auton leimalle. Tehot olivat todellakin tallella, sillä kumit lauloivat seisovasta lähdöstä ihan kuivalla asfaltilla. Sadan testikilometrin jälkeen totesin lämmöissä parantamisen tarvetta. Koleina päivänä maantieajossakin viisari nousi puoleen väliin. Termostaatin pistin kävelemään, ja tilalle asensin 88 asteisen kesätermarin, uusien tiiisteiden kanssa tietenkin. Jäähdytysjärjestelmän ollessa täysin tyhjä vaihdoin alaletkunkin uuteen. Tuloksena entistä viileämpi Sierra, jota kehtasi polkea! Maantiellä lämmöt pysyivät valkorajalla, eivätkä paljoa nousseet paikallisella Runnintien sora EK:lla. Suorastaan odotin päiviä, kun kyseiselle tielle ajettiin uusi irtosora, silloin tuntui että sivuluisut jatkuivat vaan loputtomiin, jos kaasua ei nostaisi.

Etupäähän iski iS- kuume niin ikään, vasenetuvilkku lähti toimimaan uuden kannan ja kutistejatkojen turvin. Jatkot jäi kyllä kutistamatta, kun en omistanut kuumailmapuhallinta. Evoluutio 1- ulkokuori näyttää tältä, tekniikkakin on saatu (merkin huomioon ottaen) luotettavaksi, täytyy katse suunnata horisonttiin ja asettaa tavoitteet korkealle. Suurimmat muutokset ovat vielä edessä, suurin niistä tulee lamppujen ja vaihdelaatikon väliin, ahdettuna tai sitten ei :-)

JATKUU sivulla 3

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6 Sivu 7 Sivu 8

Sivu 9 Sivu 10 Sivu 11 Sivu 12 Sivu 13 Svu 14 Sivu 15

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor