Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6 Sivu 7 Sivu 8

Sivu 9 Sivu 10 Sivu 11 Sivu 12 Sivu 13 Svu 14 Sivu 15

Sierra Mk1 -84 "iS- replica"

OSA 8.

5.6.2010 Kesäkuu lähti harrastuksen tiimoilta tulille. Nuo tulet saatiin sammumaan kyllä tutulla sivulla 4 nähdyllä kalustolla.. :-) Niin aikeena ei ollut suinkaan polttaa Sierraa motivaation ja rahan puutteen vuoksi, vaan täytelanka- Mig saa paikat niin kuumaksi, että vedelle on käyttöä. Kahden tunnin häärämisen jälkeen liuska peltiä oli helmassa, ja tutkin samalla myös pohjaa muutenkin. Joillekin kohdille näytin rättilaikkaa, saadakseni kevään tuomat rusketukset pois. Päivän työt päättääkseni kilistelin sinkit päälle, huomenna sitten massat, eikä muuta kuin ajoa entiseen malliin. Uutta kantta esittelen sivustolla, sikäli kun saisi ongittua faktaa sen nokka-akselista...

6.6.2010 Näin sunnuntain ratoksi laitan esittelyä tulevan koneen yläkerrasta. Tämä ostos tuli tehtyä jo toukokuussa, mutta paneudutaan siihen nyt vähän tarkemmin.

Kyseessä efi OHC:n kansi, joka on täysin remontoitu, ja vieläpä antamaan enemmän hevosia. Kaikki liikkuva on uusittu, venttiilienjouset, keinuvivut, ohjurikumit jne. Kantta on myös koneistuksessa plaanattu 1,5mm matalammaksi, ja kanavia siistitty niin imu- kuin pakopuoleltakin. Näillä eväin puristussuhteen, mikä on vaparissa nokan lisäksi kaiken A ja O, pitäisi nousta 10:1 paremmalle puolelle. Kaiken kaikkiaan remontit ovat maksaneet liki 400 euroa, mutta edellinen omistaja päätyi luopumaan tästä turbo- ahtimenvuoksi, ahtaessa kun nuo korkeat puristukset ovat myrkkyä koneelle... Ymmärrän hyvin kustannukset, sillä laskujeni mukaan Motonetin osillakin koottu kansi, maksaisi koneistuksineen tuon verran. Itse lunastin kannen reilusti alle puoleen hintaan. Nokkapyörä on vakio, mutta säädettävä tulee tilalle kun konetta ryhdytään kasaamaan.

Itse nokka-akselin asteet ja nosto, ovat tällä hetkellä arvoitus. Kuulemma Burton pitäisi paikallaan olla, ja mitä olen udellut muualta, niin vakionokka tuo ei ainakaan ole. Koska autossa on kiinni OHC, ja samainen motti ruiskuversiona tallissa, tarkoittaa sitä että kaksi moottoria plus kolme kantta on yhtä kuin yksi ylimääräinen kansi. Jos tarvetta niin yhteydenottotavat löytyvät kaupanteko-osiosta!

Pesin Sierra kaikesta siitinpölystä ja linnunpaskoista, tästä seurauksena pari projektivaiheen kuvaa...

...takaa myöskin.

Kirjaimina vielä "2.0L", tulevaa tekniikka varten tietty odottamassa halpahallista noukitut "@IS" merkit... :-)

6-7.7.2010 Pikku jumppia lukuun ottamatta, projektia on hoidettu eteenpäin osien hankinnoilla. Kauan himottu isompi (4WD Cosworth) jarrupääsylinteri/-tehostin päätyi tontille. Henkisesti olen valmistautunut jo tuohon jarrupäivitykseen ostamalla taipuisaa sähköjohtoa, ja tuhdin määrän erilaisia Abiko- liittimiä. Paikallinen "Rapis" niitä myy, ja tietämättömien kesätyöntekijöiden hoitaessa kassaa ei tarvitse tinkiä, kun hilppeet saa jo muutenkin kusetus hintaan :-) Jarrusylinteriä asentaessa suurin homma saada hydraulinen puoli pelaamaan, ja tuo suunniteltu sähkö viritelmä on väliaikainen. Ajatuksena siis ottaa virta tehostimelle (mitenkäs muutenkaan kuin) suoraan akulta, itse jännitteen katkaisua aion helpottaa puristamalla plus-johtoon uros- ja naarasmalliliittimen, jonka saa vetämällä auki ilman työkauluja. Ainoa huono puoli on, että konepellin joutuu sitten avaamaan joka kerta kun jättää auton sammuksiin, täten akku ei tyhjene... Rele tulee väliin lopullisessa versiossa, kunhan sellaisen jaksan Iisalmesta "asti" hakea. Ei sen puoleen onhan se nyt ohikulkijan silmään "teknisemmän näköista" kun konehuoneesta kytketään johtoja ennen liikkeelle lähtöä... :-) Myös auton toinen tärkeä osa pistettiin etenemään, nimittäin moottori! Uuden karhea puominostin saapui perille, se kasaantui hetkessä sitten ähkin vain moottorin ilmaan, ja HUOM. nostin itse pukin moottoriin, ja vasta sen jälkeen laskin hoidon alas. Jos pukin jättää lattialle ja yrittää tähdätä moottoria siihen, niin kannattaa opetella ensin nappamaan vaikka lentävä kärpänen riispuikoilla..

Ensi töikseni irrotin viskon vesipumpusta, ihmeen helpolla lähti (tähän asti ennätys vauhdilla), kampiakselin pultti lähti myös ihan kevyellä väännöllä, mutta kiilahihnapyörä ei irtoa millään, vaikka mitä patentteja olen kokeillut pois lukien kunnollista ulosvetäjää :-) Se on vaan niin kallis... Samalla huomasin että eihän tähän mottiin sitten tullutkaan laturia tai sen kannaketta mukaan, pitää nyysiä nykyisestä swapin aikana. Termarin kotelosta paljastui sitä ihanaa valkoista, joten on tästä ainakin kansipahvi mennyt. Piti olla kyllä "toimivana pois nostettu", lisä yllätyksiä odotellessa :-/ Nyt onkin niin paljon tuunailtu jos jonkinlaista että odotellaan muutama päivä lainaan tulevaa ulosvetäjää, ja Borehammer jatkaa taas.

14.7.2010 Ulosvetäjä kävi ja meni, samalla siimapyörä irtosi, mutta takana ollut hammaspyörä ei tullut eteenpäin. Erilaiset konstit kokeilleena, tulin tulokseen että ostan ulosvetäjän, mutta sen kaikista pienimmän. Ei mennyt pienikään vetäjä suoraan, tosin purkamalla vasta paketista kaivetun kapineen osiin, asetin kummankin sorkan yksitellen rompun taakse, kasasin vetäjän uudelleen, ja johan irtosi! Koska Sierrakin melkein keitti (ja ampui imu...), ajoin myös sen talliin työn alle. Tyhjensin jarrunesteet ilmausruuveista, ja ryhdyin purkuhommiin, pääsylinteri ja alipaineella toimiva jarrutehostin rötköttivät lattialla hetkessä. Vanhan jarrupaineen säätimen kanssa kikkailin ennen kuin hoksasin sen olevan läpi pultilla kiinni sisälokasuojassa/pyöräkotelossa. Hirveällää innolla uutta sylinteriä paikalle "uusi tilalle vaan"- periaatteella, ja toppasi samantien tulipeltiin. Ei sinällään ihme, aukko aivan liian ahdas Cossun paketille... Pohdin asiaa, seuraavana päivänä pistosahan rämisi, ja porakone sirisi suurentaessani aukkoa rintapeltiin. Puukkosaha lienee paras työkalu moiseen (ei kipinöintiä, ja pitkä terä), mutta tehdään nyt jyrsijän työtä, kun tuo jää vielä piiloon.

Seuraavan ongelman kanssa painittiin sitten peräti kolme iltaa; polkimien kannakeraudan reiät eivät pysy tulipellin reikien kanssa samalla linjalla. Yritin tukea polijnasetelmaa pikkutunkilla, putkilla, vasaralla ja vaikka millaisilla viritelmillä. Umpikuja iski kompassin päähän niiden osalta, joten hain lisää patentti vehkeitä, siis kiila-ankkureita ja kierretankoja. Kiila-ankureilla ajattelin kohdistaa asetelman ja ja avittaa tehostimen pinnapultteja reikiin. Ei toiminut tuo keksintö. No ompahan jotain kiinnitystarvikkeitä joita saa esitellä vieraille :-) "Kato tälläsiä meillä on..." Kierretangoilla pääsin jo lähellä, kun sain asetelman kohdistettua, vaan ei mene tehostin reikiin kun kierretanko ei millään liiku pois tieltä, kuten oletin. Tällöin Sierra kone ei enä ollut ainoa jolla keitti tässä helteessä.

Viimein välähti, ja päädyin (vasta yllättävän myöhään) joka miehen käyttämään patenttiin, itseporautivinruuveihin. Koko homma järjestyksessä; vedin konehuoneen puolelta poljinasetelman kohdilleen, kierretanko siihen vittumaisempaan reikään, jä lähelle ruuvi läpi tulipellin sekä polkimien kannakeraudan, ruuvinkanta rautasahan terällä pois, kieppitanko pois, vielä viilaus siihen vittumaisempaan reikään ja tehostin tilaansa. Helppoa, ei ihan...!

Cossun sylinteri -84 Sierrassa, vautsi ;-P Liitännät ja ilmaus jäävät huomiselle. Ohessa hitsasin yhden paikan helmaan lokasuojan alareunaan, ko. kohta vielä sinkissä sattuneesta syystä... Tähän on hyvä remontti päivää kuitata. Ihmetyttää kyllä tämä kauhea ukon ilma, vaan eikös näkymätön mieskin pohtinut yhdessä jaksossa, että miksi pitää aina olla niin huono sää kun tieteen rajoja rikotaan.. :-)

Viikolla tallilla riitti vilskettä, kun vaihdoin kahdan hätää kärsivän naisen Mitsuun jarrupalat. Mikäs siinä tekeehän sitä näitä hommia mielellään muillekin, yhden kuukauden ammatillisella taustalla.. :-) Matka jatkui heidän osaltaan, joten en ehtinyt esitellä kiila-ankkureita :-)

Hankin motonetistä jarruputken, joka lähtee sylinteriltä takajarruille. Kävi vain ilmi, että liitoskohta on paljon taempana. Koko putkea en ala vaihtamaan, ja siksi aion ostaa jarruputkityökalusarjan, ovat vielä aika edullisia.. Projekti eteni silti, koska jatkoin efi- koneen purkua. Virranjakajan ruuvit aukenivat todella helposti, nylppääntymättä ja katkeamatta. Äkkiseltään ei näytä kovin modernilta tuo paljon puhuttu Hall- jakaja, mutta on se totta kai hienoa hypisetellä jotain kammenkulmaa tunnistavaa laitetta :-) Hetken aivan Halltioissani oltua purin väliakselin hilppeineen, sekä irroitin imusarjan. Pakosarja lähti tästäkin moottorista ongelmitta, kun aina väitetään että pultit muka katkeilevat sisään jne. Seuraavaksi nappasin kannen pois, kaksi pulttia oli oudosti ruosteessa muista öljyisistä poiketen. Epäilin kannentiivisteen saattaneen vuotaa tuolta kohdalta. Mäntien päällisiä tutkiessa ei kuitenkaan ollut merkkejä, että vesi olisi palotilaan saakka vuotanut. Yksikään mäntä ei myöskään ollut karstaantunut pahasti. Voinen todeta koneen lohkon terveeksi tältä erää.

17.7.2010 Purkasin lopun moottorin. Enää öljypumppu ja koneenkorvat kiinni lohkossa. Kaikin puolin on näyttänyt lohko hyvältä, männät tulivat sormivoimin ulos pytyistä, ja sylinterien seinämät ovat peilikirkkaita. Suorastaan harmittaa porata näin hyvän näköinen lohko. Viime torstaini postin pomppasi ensimmäinen tilinauha liki kahteen vuoteen, joten sillä laskin kustantavani kaikki alakerran osat. Riippuen tinkimisvarasta, niin ehä myös koneistus saadaan toteutettua tämän kuun aikana. Tästä jatketaan!

26.7.2010 Moottori lohko paljaana, mutta osia hankitaan vasta 3.8 alkaen, koska Rallyracen porukka on kesälomilla... Jarrutehostinpaketin nyppäsin vielä kerran irti, suurentaakseni aukkoa vielä lisää. Pedaalit pysyvät hollilla, kiitos ruuvipatentin. Paineilmavingulla kokeiltuna meinasi sepällä keittää, vaikka helteitä oli luvatttu vasta tuleville päiville... XD Totesin uuden kompressorin tehottomaksi jyrsiväänhiontaan, muutenkin kompressorin ensimmäinen viikko on ollut niin mutkainen, että sille saisi jo oman osion. Niin ikään vasta hankituilla jarrutyökauluilla katkaisin keskimmäistä putkea, mutta tultaessa putken levitys vaiheeseen liitosta varten, sai yrittää useaan kertaan. Lopputulos selviää ilmatessa jarruja :-) Kirjoituspäivänä motivaatio olikin taas puoliksi palautunut, ja yksi idea mukanaan. Sähkö ei maailmasta lopu, joten liki 9 vuotta palvellut Black&Decker sai uuden komennuksen karalaikan voimanlähteeksi. Nyt rupesi metalli uskomaan miestä! Hetken snurrailtuani käytin paketti kolossa, ja toden tosiaan painui rintapeltiin saakka. Puhaltelin roskat yms. jäysteet pois, ja sikasin aukon reunukset ja painoin alkuperäisen repaleisen tiivisteen liiman päälle tulipeltiin. Tämä siksi, ja nimen omaan näin päin, että saan tehostimen joskun irti. Koska tällä tavoin suoraan syllinteriä vasten tulee sen alkuperäinen tiiviste. Yhdella avauksella ruittailin myös aiemmin hitsaamani paikan saumat. Yllättävän tasokasta tuo parempi Sikaflex- replica, kun kuukauden avuttuna oltuaan pysyy täysin käyttökelpoisena... Mainitsemani Rallyracen loma ei sinällään haittaa, se antaa vaan tekosyitä muille ostoksille, esim. Marteliuksen peltisarja jo matkalla Kiuruvedelle :-) Lyhyesti, jätin siat kuivumaan, pesin kädet, joten huomiselle jää koko hoidon asennus, sekä jarruputkiliitokset.

28.7.2010 Kävin noutamassa tämän vaparivirittäjän päiväunen, valmistaja Martelius, tyyppi 4-2-1. Hinta-/laatusuhde oli sitä tasoa, että kannatti poimia satsi talteen. Toki 4-1-periaatteen pakosarja tarjoaisi reilumman potkun kierrosten yläpäähän, mutta saa sitä vetoa tasakaasullakin vähän olla.. Kuvassa näkyvässä ns. downpipe- osassa törröttää lamda-anturi, jotain olen siis yrittänyt tehdä ympäristön eteen jo nyt... :-) Putki on 2" vahvuista, joten loppulle 2,5" rännille täytyy ostaa supiste, laipat teetän tuttavalla heti kun tästä pääsen rimpauttelemaan. Tosiaan tuo happitunnistin taitaa olla kapeakaistaista ja ainakin kylmää mallia, joten säätähommiin täytyy hankkia laajakaistainen seossuhdenäyttöineen. (Niin Megatunella voidaan tulkita lamdan antamia tietoja, mutta D-liitin täytyy sitten tehdä TAAS uusiksi, joten tyydytään siihen mitä on.) Nouto tapahtui jo ruokatunnilla, joka näkyy kyllä kuvan valoissa ja varjoissa, koska itse kuva täytyi ottaa heti MH:n pihassa :-)

Eilen asensin tehostimen avarampaan aukkoonsa, ja liitin jarruputket. Ei käynyt kolmen vaivaisen putken ruuvaaminen ihan korjaamoaikataulussa, lähinnä kierteille osuminen tuotti hankaluuksia. Tänään en paljoa tehnyt rasvaisia töitä, ainoastaan kaksi johtoa asensin tehostimenpumpulle, eristetyillä abikoilla, samalla ihmettelin uuden kohonanturin napaisuutta yleismittarilla. Siinäpä se keskiviikon iltapäivä meni.

1.8.2010 Jarrujen ilmaus mielessä, kaadoin puolitoista purkkia hyvää DOT5.1- nestettä, ja odotettu takajarrujenputki alkoi vuotaa... Lammikko on vieläkin lattialla. Useiden putkenpään levitys yritysten jälkeen tulin siihen tulokseen, että vaihdan sylinterin ja taka-akselin väliltä koko putken! Ovat vielä edullisia, ja kestää taas seuraavat 20 vuotta. Vanhan putken irroitus tuntui vähän tahmealta, mutta tutulla resptillä sain takahaaroittimen liitoksen auki. Lukkopihdit väksin kiinni puristaen isoilla Knipexeillä, ja iskua pihteihin. Samalla kun auto makaa pukeilla, itseä houkuttaisi sovittaa uusi putkisto ja peltisarja jo nyt, riippuen kuinka pian saan hankittua lopun putken osat.

2.8.2010 Massasin vasemman helman alkupuolen hyvällä omatunnolla, kun se on ollut sinkissä hitsauksen jäljiltä jo pari viikkoa... Sen verran hehkutan, että tämä viikko on vilkas ainakin osien haalinnan vuoksi, Rallyracelta pitää tilata uuden alakerran osat ja jos kaikki menee puikkoihin niin jarrun sekä uuden putkiston osat saattavat EHKÄ olla käsissä huomenna.

8.8.2010 Kuluneella viikolla varustauduin jo remonttiin ostamalla putken klemmareita, tahnaa, kuumankestomaalia ja kunnon pajavasaran :-) Worst things first, jarrujen ilmaus alkoi etupäästä, mutta taka-akseli oli aivan totaalisen pimeä.. Vika etsin jonkin aikaa, kunnes tajusin että heti paineensäätimen jälkeen tuli tehtyä liian jyrkkä mutka (putki lytyssä). Se selittää miksi kuplat virtasivat takaisin järjestelmään. Putki täytyy näin ollen lyhentää ja levittää uudelleen jossain paikallisessa pajassa. Sähköt pumpussa tuntuvat toimivan, kun kerta suristen pyörii.

Pakoputken osista puuttu enää itse suora putki, mutkat, vaimentimet, ja jopa laipat löytyvät, jälkimmäiset by Arto ;-)

12.8.2010 Hienoa, hienoa, projekti ei edisty lainkaan, kun edes käyttöauto ei toimi. Kaksi kansan autoa, ja tilaa vain yhden rakentamiseen, ei ole hyvä yhdistelmä XD Se niistä tämän viikon suunnitelmista...

16.8.2010 Jo aiemmilla viikoilla jarru- ja bensaputkia näpertäessä, niiden alta paljastui ruostetta kämmenen kokoiselta alueelta. Kohdan hitsaaminen arvelutti, mistä johtuen ajatuksena oli tehdä homma vasta ensi keväänä tankin vaihdon yhteydessä, ihan jo tulipalovaaran vuoksi. Nyt kun jarruputki sattuu lojumaan irrallaan, purin sisustan kuskin puolelta, pönkäsin laudalla bensalinjat etäämmälle pohjasta ja leikkasin ruoste kohdan pois. Puhki tuo ei näköjään ole vielä ruostunut, mutta mielellään tekee tämän lämpimänä aikana, kun sinkit ja massat jopa kuivuvat. Peltiä löytyi jo ennestään (kuin myös muutkin tarpeet) niin ei auttanut muu kun antaa Mig- pistoolin välkkyä. Tutut käsittelyt jää huomiselle, ei vaan jaksa järjestää htitsausvehkeitä pois tielä saati vaihtaa teräsharjakärkeä porakoneeseen... Tämän viikon duunauslista sisältää jo kaiken viime viikolta, plus tämä korityö. Huomenna jos ehdin aamusta jarruputken työstättämään, niin enää jäljelle jäisi pakoputki- ja konehuolet. Tankin vaihto siirtyy kevääseen siksi, koska näillä näkymin tökkään vain kerääjäsäiliön b-linjaan, jolloin vanhaa tankkia voi käyttää. Seosmittareita olen tutkinut kuola valuen, etenkin laajakaistalambda houkuttaa, se toki pistäisi puolet adapterista uusiksi, mutta tähän löysin ratkaisun, sillä eräs kauppa myy D-liittimiä joissa johdot on jo valmiiksi liitetty. Kuten toisessa osiossa kirjoitin on soviteessa riviliitn välissä, joten uudet johdot on helppo tuoda numeroimiini EEC-IV- riman puoleisiin liittimiin. Helpottaisi säätöä kummasti, jostain olen käsittänyt Megan voivan "itse oppia" säätämään omat esikartat. Harkitaan, harkitaan...

17.8.2010 Edistystä tapahtuu lähinnä henkisellätasolla, kävin teetättämässä jarruputken, onnistui viidessä minuutissa, hintaa matalat 4 euroa. Kumarrukset Martikaiselle, Kiuruveden Fixukselle nimittäin. Kyseisellä hepulla oli käytössä asianmukainen penkki, jossa tekemäni lytty saatin myös oikaistua. Motarinetista tilasin myös tavaraa, 2m 2½" putkea, yksi rele (for jarrutehostin), alipaineletkuja, sillä imusarjanlämmitystä ohajnnutta letkua lyhennetty jo molemmista päistä (vuotaa silti) sekä imusarjan tiivisteen (just in case, mikäli uusi kone ei valmistu talvea ennen, vaihdan vanhaan mottiin tiivisteen RTV-silikonia käyttäen, jos loppuisi aivastelu...). Omasta motivaatiosta riippuen, jarruputken ja sisustan kiinnittely, tapahtuu joko keskiviikkona tai torstaina...

18.8.2010 Hitsauskohta käsitelty molemmin puolin, jonka jälkeen aloitin jarruputken takaisin laiton. Istuu hyvin vaan eipä ylläkään paineensäätimen lähtöön... 10 cm jää vajaaksi. Ei tosin ole ongelma, koska löytyy ylijääneenä 60cm pätkä putkea, täytyy taas vaan käydä työstämässä se Martikaisella. Hukka aikana herkistelin etujarruja, tämä homma siis olisi kannattanut tehdä jo vuosi sitten, mutta tehdään se nyt. Etusatuloista, jotka ovat Teves- tyyppiä (irti kierrettävt liu´ut), valelin tapit kuparirasvalla. Aika kuivilta näyttivät, ainoastaan ummehtunut litiumrasvan haju viittasi ettei nämä aina ole kuivana liukuneet. Talvellea, etenkin kovilla pakkasilla etujarrut palauttivat viivellä, josta vinkuva ääni kertoi. Tuon vaiva luultavasti poistuu, tällä pienella huollolla.

19.8.2010 Jatkopalan avulla jarruputki ylsi sylinterille saakka, ja istuu hyvin auto korissa. Sisustan kasasin takaisin, ihan kynnyslistoja myöden. Tilatut osat saapuivat, niistä alipaineletkun väkertelin jo ilmanputsarin ja imusarjan välille. Se ensilääkkeenä käyntihäiröille. Ennen käynnistyksiä täytyy vielä tulpata tarpeettomaksi jäänyt jarrutehostimennippa imusarjasta. Sen sai kierryttyä kätevästi irti, mistä johtuen ajatuksena hitsata se umpeen, ja kiertää se takaisin. Jos jarrujen ilmauksessa ei TAAS ilmene ongelmia, niin pääsisi pakoputki trimmaamaan autoa piahkoin.

22.8.2010 Projekti sen kuin pirstoutuu useammalle osa-alalle... Jarrut ovat takaa EDELLEEN pimeät, palstalta sain vinkin, että vika on puutteellisissa sähköissä. Tästä johtuen hieronkin jo parhaillaan kauppoja alkuperäisestä johtosarjasta. Koska yksi remontti ei edennyt, päätin siirtyä toiseen. Vanha valurautainen pakosarja tuli irti ihan helposti, mutta uusi ei mahdu paikalleen, ei perkele millään! Jäähdytysjärjestelmänletkuja kulki tiellä. Tulin tästä johtopäätökseen, että nesteet täytyy laskea pois, ja irrottaa letku tieltä. Tarvittaessa tuon letkun voisi uusia, mikäli löydän 16mm mallia lähikaupoista. Nyt kun tuli nesteet tyhjättyä, niin samallahan sitä vaihtaa imusarjan tiivisteen, loppuisi ainaiset laihan seoksen käyntihäiröt, ammuskelut sekä tulppien lasittuminen. Jos ei tällä parane, niin sitten tulen uskoon, ja tankkaan 98 bensaa :-) Uusi kone on tosiaan jäänyt vähemmälle huomiolle, kun sen asennuksella ei niin kiire ole. Vanhan koneen kanssa edetään loogisessa järjetyksessä, imupuoli kuntoon ja lopuksi pakoputkitrimmit. Jarrujen osalta odotellaan johtosarjaa. Siinä sitä riittää ensi viikoksi askartelua.

23.8.2010 Sitä 16mm letkua löytyi, todella sopuisaan 3,55 euroa per metri hintaan. Imusarjantiiviste vaihtui molemmilla pinnoillaan reilu annos RTV:tä. Peltisarjaa meinasin sovittaa vaan eipä mene sekään tilaansa, liekö sitten asentajan uskon puutetta...?

25.8.2010 Ruuvailin pois pinnapultit kannesta, nyt laipat pääsivät jo iholle, mutta olivat silti vinossa. Ryömin auton alle todeten että satsin loppuosa ottaa kiinni vakaajaan, pohjaan ja starttiin... Ei tuo voi sopia ilman muokkausta mitenkään! Sarjan voi harrastaja lunastaa tarjoamaansa hintaan, yhteydenottotavat osto- ja myynti- lehdellä. Ts. edelleen haussa peltisarja, joka SOPII Sierraan. Kun pahin katumuskriisi meni ohi, ryhdyin väsäämään loppuränniä. Ensinnä rälläköin vakio putkesta etummaisen laipan talteen, jonka jälkeen hitsasin sovite holkin siihen. Seuraavaksi katsoin silmämääräisen mitan laipan ja keskimmäisenvaimentimen väliltä, ja leikkasin pötkön 2½" putkea. Taas hitsiä, minkä jälkeen vakiolaippa istui uudessa putkessa. Loppuosa koostui lähinnä kolmesta 30 asteisesta muhveista. Eli yksi alaviistoon vasemmalle, 36cm putkea, toinen akselin alitukseen ja kolmas yläviistoon ohjaamaan takapönttö suoraan. Tuin putken oikeaan asentoonsa tunkilla ja hirrenptkillä (milläs muullakaan). Kun putki istui helvetin hyvin, vedin hepit joka liitokseen, joita taisi tulla yli seitsemän... Putki varovasti pois, ja tukevammat saumat. Tässä vaiheessa loppui jo puhti, joten lopulliset liitokset huomenna, kuin myös ne aina yhtä kauniit projektikuvat.

29.8.2010 Tänään tuli tästäkin haaveesta totta. Uusi putki on nyt valmis, mutta hitsauksen alkuvaiheessa homma hieman kurvaili.. Jäljestä tuli yhtä unelmaa, ja hitsaus maistuikin ihan mukavalle, kunnes kone päätti laukaista lämpösuojansa. Tapahtuman johdosta vaihdoin vapaalle, ja jatkoin sunnuntaina. Virrat talliin, ja "it´s" working again". Epäilin langan riittävyyttä, kuitenkin viimeistä liitosta viimeistellessä totesin, että riittihän se. Hioin vielä saumat, jonka jälkeen alkoi näyttää pirun hyvältä Mig- kempatuksi. Katsokaa vaikka!

Kuten näkyy, ero putken paksuuksissa on valtava. Vaivan näko todellakin kannatti. Kaupasta kun Martelius tarjoaa "vain" 2" piippua, suolaiseen hintaan, niin miksi jättää tällainen pikkutyö tekemättä? Ajatuksena on nimenomaan putken liioiteltu paksuus, mutta mahdollismman tavallinen muoto, etenkin vaimentimissa. Pyrin tällä aina tavoittelemaani rallihenkeen. Jos oikein lykästää, niin kaveri saatta tehdä meikäläiselle alaspäin taipuvan pään viimeiselle vaimentimelle. Ääniä hehkutan jo etukäteen. Otetaan huomioon vakio putken vaimentimet, kaksi (kookasta) reflektiopurkkia ja yksi läpivirtaava. Vastaavasti nykyään yksi todella pieni läpivirtausvaimennin ja toinen normaalikokoinen. Pitää varmaan ääntä jo ihan paikallaan polkien :-) Vanha hyvin toiminut putki saa siirtyä samaan metallinkerääjän lippujonoon muiden purkuosien kanssa.

Uuden moottorin sisuskalujen suunnitelma muuttuu, ties kuinka monetta kertaa, koska aioin vain hoonauttaa vanhat pytyt, ja käyttää uusia vakiomäntiä, niille luvataan 7000rpm:n kesto, enkä usko uuden kannen venttiilikoneistonkaan kestävän moista suurempia jenkalukemia. Samalla säästyy rahaa kun voin käyttää hyvänä tunnettuja efi OHC- mallin F-kankia.

Putkeen palatakseni, mainittakoon sen maalauksen jäävän huomiselle. Samalla reissulla haen sopivan teräsharjalaikan rälläkkään. Myös kannattimet väsään ensi viiikolla. Päivtyksiä on taas luvassa tihein ottein, kannattaa seurailla.

30.8.2010 Hioin ja maalasin putken. Alussa oli ongelmaa paukkopullojen kanssa, suutin meni tukkoon, koska oli ollut yön kylmässä, siksi tämä mämmiintyminen.. Vati täyteen tuli kuumaa vettä, pullo kylpyyn, suutin auki hitsauslangalla, jo alkoi suhista :-) Aiemmilla kerroilla jätin maalit kuumentamatta, ohjehan neuvoo 160 asteen kuumnennuksen tehtävksi tunnin kuluttua ruiskimisesta. Aiempien kertojen jäljiltä myös korroosio oli sen mukaista. Rimpautinkin saman tien kaverille, mutta hänelläkään ei ollut puhallinta. Ruokareissun ohessa päätin samalla ostaa kuumailmapuhaltimen Maxista, lähti vielä 11 egen hintaan, merkki Kätsy Kalle, valmistuttaja suomalainen (=tehty kiinassa, tarrattu Suomessa). Melkein koko putki tuli tuli kovetettua, kunnes viimeistä maalilänttiä lähestyessä laite sammahteli ja syttyi tuleen... XD Onneksi takuukuitit tulivat mukana, niin saa rahat takaisin, tai ainakin uuden samanlaisen tilalle. Huomiseen asti fööni saa jäähtyä ja toimia tilapäisenä linnunpelättimenä... :-)

1.9.2010 Tempaisin putken etuosastaan kiinni, ja tappelin keskikannakkeen tutuksi käyneellä tavalla, ruosteinen kulmarauta johon histasttu orkkiskannake kiinni putkeen klemmarilla ja koko innovaatio kumilla apurungonkorvaan. Putkisto näytti jo nyt istuvan aivan saatanan hienosti! Kun laiska olin hitsasin pannan takamufflerin ympärille putken ollessa kiinni. Pantaan räiskäisin toisen nyysityn kannakkeen. Kuumankestävämaali pintaan, jonka jälkeen takakumi runkopalkinkorvaan. Kyllä tässä lentää ihan itsetyytyväisyydestä sellällensä, kumit suorassa eivätkä yhtään pinkeänä (niin kuin amix-edition putkella), kaikkialla reilu etäisyys koriin, eikä hankaa vaikka kuinka heiluttelisi. Väitän että tämä on paksuin putki jonka Sierraan voi laittaa. Ei mittojen vaan hemgen säilyttämisen puitteissa ;-) Jarrut saan toivon mukaan toimintaan loppuviikosta sikäli kun johtosarja saapuu.. Sen jälkeen luvassa olisi taas se aina yhtä ihana syyläyssysteemin ilmaus. Tulpat ajettalin vaihtaa "oikeanlaisiin" jos imusarjan tiivistys lupaa parempaa käyntiä. Lähinnä siis viimeistelyjä luvassa, ennen baanalle pääsyä.

Kuumailmapuhallin meni takuuseen, ja osoittaa samalla sen etteivät merkonomit kuuluu ainakaan Borehammerin kohderyhmään :-)

5.9.2010 Uuden johtosarjan voimin sain sähköt tehostinsylinteriasetelmalle. Käytännössä pistin nipun poikki n. 30cm ennen kohtaa jonka jälkeen johdot haarautuvat pumpulle ja tunnistimille. Releille ja punaiseenrimaan menevät piuhat jäävät pois pelistä, koska ABS- antureira eikä boksia oteta käyttöön. Sen verran päätin uusiokäyttää ylijäänyttä nippua, että karsin sieltä yhden 40A releen, jossa johtoliiitokset itse kantaan oli jo valmiiksi tehty tukevasti. Kytkin releen kelan plussan suoraan akulle (väliaikaisesti), ja tunnistimelta tulevan johdon maadoittamaan releen kelaa. Napsutuksesta päätelleen ehjä mötikkä. Johtosarjan miinuksen kytkin akulle, ja samaisesta johdosta tunnistin saa tulevan miinuksen jota kautta rele maadoittuu. Plussa suoraan akulta releen läpi tehostimen johtoon, minkä jälkeen sähköt oli tehty. Eikun kokeilemaan. Virrat piuhoihin, ja alkoi pumppu surista, samalla myös takaa aukijääneestä ilmausruuvista alkoi liristä nestettä. Takapiiri heräsi henkiin! Enempää en saanut aikaiseksi kun kaveri joutaa vasta huomenna ilmausavuksi...

Letkun väliltä lämppärinkenno-vesipumppu vaihdoin uuteen, uusin klemmarein. Jatketaan huomenna.

6.9.2010 Jarrunjen päivitystä feat. Arto. Kolmannella yrittämällä saatiin jarrut ilmattua. Pumppu tuntuu pyörivän loputtomiin saakka, liekö sitten vain alhainen paine tai uskaltamattomuus..? Kiinnistin johtoja tukevammin, näyttävät kyllä silti turhan räikeiltä katsurin silmään. Jokuhan siis väittää ettei tälle pumpulle saa hyväksyntää mikäli absit eivät toimi. Voi kyllä koskea myös vain Mk2 ja 3 Sierroja (87 ja uudemmat), sillä omassa Mk1- malleja dokumentissa maintaan XR4x4 kuuluvan samaan mallisarjaan viitaten: "takana levyjarrut, kaksipiirinen järjestelmä, tehostettu". Mitään mainintaa ABS- systeemistä ei ole.

7.9.2010 Palstalla puhuttiin mustaruskeasta johtimesta, mikä herätti omat epäilykset ettei paineen rajoitus tule nyt oikealta anturilta... Mittasin piipparilla, että tuohon viisiliuskaiseenliittimeen tulee edellä mainittu piuha, muutin sen releen maadoitukseen. Virrat päälle kävi 10 sek. ja katkaisija alkoi toimia! Pumppu taitaa olla uudenveroinen eikä läjä kuten joku minulle vihjaili. Pudottaessani auton takaisin pyörilleen, totesin keskivaimentimen ja lattian väliin jäävän 3,5 cm vara. Löysäämällä keskikannattimen klemmaria, ja vasaroimalla vara on nyt vähän yli 5,5 cm... Laki sallii autoille 8cm maavaran, mutta katsotaan vältytäänkö kosketuksilta tiehen. Tallin järjestäminen vei reilun tunnin, jonka perään ryhdyin kaatamaan nestettä jäähdytysjärjestelmään. Konetta meinaisin pyöräyttää, mutta auton sähköt ovat täysin mykkänä, edes valoihin ei tule virtaa. Yksi ylimääräinen johto pyörii akun lähellä, mutta sen ja plusnavan välille tulee 12V jännite, mikä takoittaa piuhan olevan jo akkuun yhteydessä. Tutkitaan...

8.9.2010 Ylimäärisen johdon arvoitus selvisi, tutkin vanhoja projektikuvia (joita yli 200 tullut napattua...), kävi ilmi että johto kuuluiki silti akun plussaan. Ihminen erehtyy, kamera ei.. :-) Samntien heräsi koko auto henkiin, myös moottori. Kyllä, pakomelu kuullostaa julmalta jo käynnistäessä. Hitaastit tuntuu imevän nämä viimeiset jäähdytysnesteet, ei sinällään ihme Sierrat ovat suht. vaikeita ilmata. Aika näyttää loppuuko tuo aivastelu koneesta, kun ei ole vielä kehdannut kovin lämpimäksi käyttää. Tämä päivää menee tosiaan ilmatessa ja autoa käytellessä, niin että naapuritkin kuulee :-)

Ostin iltapäivällä vihdoin ne ainoat oikeat NGK:t, APR6FS. Mukaan tarttui pidempipultti akun plusnavalle kun siihen tulee pari johtoa lisää. Käytän kahta mutteria, ensimmäsen alle alkuperäiset piuhat ja tehostin, uloimmas jää releen heräte lanka, joilloin se on helppo ottaa erilleen, koska muut johdot pysyvät eri mutterin takana. Koska pääsylinterin asennus kaikkine vaiheineen kesti näin kauan, tein sille erilliset ohjeet.

9.9.2010 Ajoin parin kilometrin testilenkin. Ennen lähtöä sain raklatusta hiljenemään lisäämällä öljyä :-) Toden tosiaan, jarruista tuli helvetin tiukat! Poljin tuntuu ottavan jo ylempää, ja kuivalta asfaltilta renkaat saa lukkoon. Takajarru vasemmalta pääsi taas laahaamaan, syynä jumiva käsijarrunlinkku. Ei palaudu, vaikka herkistelin sitä. Ajamaan täytyy päästä, joten koputtelin linkut molemmilta puolilta taka-asentoon. Ajellaan muutama viikko ilman kässäriä, ja tilataan Martikaiselta uudet satulat.. Jälkikävi vielä, mutta siellä oli edelleen vanhat lasittuneet tulpat. Vaihdoin iltapäivällä uudet, mutta koeajon säästän huomiselle.

13.9.2010 Koeajo piti suorittaa eilen, vaan takavaimennin päätti raapia tallin edustaa, ja pidemmälle ei päästy. Yritin samantien saada putkea ylemmäs, silti turhaan. Yön yliksi jäähylle, jonka jälkeen jatkoin. Taas auto ylös. Löysäsin etulaipan pultit, ja nyppäsin keskikannakkeen pois. Porasin tuohon ikirousteiseen rautaan uudet reität pannalle. Rauta uudelleen putkeen kiinni, eri kulmassa totta kai. Putki kolahti mukavasti perään, lupaavaa. Vähän muutin vasaralla aiemmin kerrottua kulmaa, ettei ole suorassa kosketuksessa taka-akseliin. Mutterit kirittyäni, auto tonttiin tutkien samalla. Tuloksena n. 8 sentin maavara! Pääsin testiajolle, koko matkan Kiuruvedelle ja takaisin, Sierra pelitti moitteettomasti, lämmöt pysyvät alempana kuin vuosi sitten, jotain apua tuosta imusarjantiivisteen vaihdosta. Ei se nyt ihan helpolla lähde lämpimänä käyntiin, mutta parannusta on silti tullut. Venttiilien välykset aion vielä säätää ennen 98- lahkoon liittymistä... Kävin samalla reissulla tilaamassa uudet takajarrusatulat 230 euroa pari. On yhtä tuskaa viettävillä pihoilla ilmän kässäriä. Nautitaan tämä viikko autoharrustuksesta, koska satulat saapuvat vasta keskiviikkona.

20.9.2010 Flunssasta toipilaana, jatkoin ja hoidin loppuun satularemontin. Käsijarruvaijeri halusi pysyä visusti linkun ympärillä, mutta löysäämällä vaijeria todella paljon, sain sen pois. Silti sai voimaa käyttää.. Satulat kiertelin irti letkiusta, jonka jälkeen uudet tilalle. Liukutapit rasvasin huolella kuparilla (en sillä mukana tulleella siliconilla...), muutenkin kiva homma kun sai käyttää molemmilla puolella uusia suojakumeja. Pienenä vinkkinä mainittakoon, että kirikää ensin taempi liuku (ennennäm tilaa), ja sitten vasta etummainen, muuten menee helposti väärille kierteille tai ei kierry loppuun saakka. Kässärin kirin lopuksi uudelleen.

Nyt pitää ja palauttaa, seuraavat 10 vuotta. Mukavaa asentaa välillä uutta osaa autoon. Entiset satulat pakkasin laatikoihin, mutta kiersin niihin takaisin vanhat ilmausruuvit ennen palautusta Fixukselle :-) Aina tuollaisille uusille on itsellä käyttöä.

Lohkon aion näiltä katsomin hoonata itse. Edulllisia vehkeitä työtä varten tuntuu olevan tarjolla, eikä ole edes kovin vaikea homma.

27.9.2010 Viime viikolla jarrut tulivat ilmatuksi, ja meno jatkui taas. Pakoputken keskikannekkeen säätö ei olo onneksi vajunut, joten 8 cm pakollinen maavara säilyy. Takajarruihin on tullut jo tuntuma, kaikki pyörät menevät lukkoon hiekalla, ilmaus näin ollen onnistui. Eräs opas nimittäin väittää, että ruuvia tulisi pitää auki 15 sekuntia poljin pohjassa tehostus päällä, ja toisella puolen sama aika, mutta poljin puoleenväliin painettuna... Sanoi ohjeet mitän vaan, niin jarrut saa pelittämään myös perinteisin menetelmin, kun muistaa käyttää välillä pumppua päällä. Tänään tajusin saavuttaessa hidastelevan auton, kuinka nuo jarrut ravistaa heti yli 80km/h vauhdeista. Pitää kyllä saada etulaikat sorviin in-no-time, tuntuu rattipylväs melkein irtoavan..

Päivän pääasiaan. Tänään alkoi taas. Nimittäin koneremontti lähti käyntiin. Sylinterien seinämät näyttivät peilikirkkaan kiiltäviltä ja liukkailta, kuten voitte kuvasta huomata.

Suihkin öljyt pyttyihin, joka jälkeen näytin niille hoonia. Ajatuksena on saada paikat kirjaimellisesti uuden karheaksi ennen männänrenkaiden vaihtoa. Surrailtuani kaikki neljä läpi, putsaisin hoonauskuonan. Karheaa tuli!

Halvalla kananjalkahoonilla oli vaikea saada täysin yläpään olakkeita tasattua, mutta parannusta lähtötilanteeseen syntyi. Uudelleen kasaamista varten tarvottavat osat ovat edelleen tilaamatta. Vauhtipyörän ja kampiakselin tasapainotus/koneistus pitäisi sopia tällä viikolla. Saa tässä liikkua pää kolmantena jalkana, mikäli meinaa aikataulussa pysyä.

30.9.2010 Viikko on ollut suhteellisen vilkas tähän saakka. Työkaluvaranto karttui, lukkorengaspihtien, männänrengasvyön ja digityöntömitan ansiosta. Rallyracen väkeläisiä sain kiinni, jonka seurkauksena kasa osia lähti matkaaman Kiuruvettä kohden. Kasa sisältää männärenkaat, laakerit, korkeapaineöljypumpun jne. Vaikka tavarat eivät ole vielä perillä, täytyy antaa kredittiä Rallyracen asiakaspalvelulle. Ei ole suotta Linkit- lehdellä kyseinen kauppa ;-)

Tänään nostin Sierran ylös tehdäkseni remontin, jota olen vuoden ajan meinannut tehdä. Apurungon isot pultit jätin löysälle korkkaamisen pelossa, mutta takaa kuuluva kopsahtelu tuntuu pahemmalta, joten hommiin vaan. Toisella puolen oli kaksi prikkaa, normaali paksu, ja lukkokynnellinen, kuten pitääkin. Paitsi, että lukkoprikka sojotti minne sattui... Tuin länkiraudan hyvin kahdella tunkilla ja kiersin pultin auki. Asetin lukko prikan OIKEIN tällä kertaa, pitkä väkänen peltilevyn pieneen reikään, ja sitten pultti 75nm kireyteen. Ohjearvo on 68,5-88 newtonia, niin luulen että ei kopsahtele. Toisella puolen uupui se tavallinen prikka kokonaan, mutta löysin sen ruuvi laatikoistani (kaikkea se huolimattomuus teettää). Myös lukkoprikka oli väärinpäin tällä puolen. Saatunani kaiken kohdilleen tältä puolelta, hoidin momenttiräikällä pultin oikeisiin arvoihin. Pieni homma kaikessa helppoudessaan, toivattavasti sivuston kohde yleisö ei astu samaan sudenkuoppaan.. Takapää kohdillaan, siirrymme eteen. Ammuin kiekot iriti. Onnistui tosiaan käyttämättä etupyöriä maassa. Pulttipyssyn vuodon kun korjasin aiemmin putkiteipillä, nyt tuntuu olevan enemmän iisakkeja käytössä :-) Samaa kyytiä pöräyttelin satulat irti. Levyt tuli pois navoista kiltisti ilman lekaa tai ulosvetäjää. Laikkojen sorvaria on vaan niin pirun vaikea saada kiinni näin hirvimetsästys aikaan :-)

5.10.2010 Levyt saatiin tänään sorviin, koeajo meni seuraavasti; jarruttaessa ratti ei heilunut, mutta poljin tutisi jonkin verran, vauhdin nostoa, ei tärinää ratissa, mutta noin kahden kilometrin rupeaman jälkeen alkoi täristämään kaikista nopeuksista... Lisäksi levyt olivat kuumat pihassa kokeiltuna. En, en ja en käytä levyja ikinä enää sorvissa! Painelin käyttöautolla kylälle tilaamaan jarruosia. Brembot kävivät ensimmäisenä mielessä, mutta hintaa jäisi 150€ pari, joten jatketaan halvoilla romppeilla. Foster ja Ferodo lähtivät tilaukseen, johan tässä vuosi selvittiin samoilla kamoilla :-/ Uuden koneen osat nappasin mukaan MH:sta kyläreissulla. Koska, uusi Spinneri ei ollut vielä ilmestynyt kauppoihin, niin päästin bensoja lukuun ottamatta halvalla tänään :-) Jarrut saan kuntoon huomenissa, jos tämän perään pääsisi koneen kimppuun vaikka...

6.10.2010 ...jarrut tuli kuntoon, vaikka vähän sai jopa ähkiä. Ei ravista enää kesmimmäistä painaessa. Uusista jarruista ja niiden sisäänajosta johtuen iltapäivä on ollut kohtalaisen vauhdikas ratin takana :-)

JATKUU sivulla 9

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6 Sivu 7 Sivu 8

Sivu 9 Sivu 10 Sivu 11 Sivu 12 Sivu 13 Svu 14 Sivu 15

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor